1478、鹰翼门(第 2/4 页)

    “我纠正一下，model

    x搭载的不是鸥翼门，而是我创新设计的“鹰翼门”。

    两者的区别在哪呢？请看屏幕！”

    话音刚落，弗朗茨便操控鼠标播放起了一个动画视频。

    夏景行和斯特劳贝尔都不由的把视线投向了电脑屏幕。

    动画视频时长很短，不到十秒钟，模拟的是车门向上升起的全过程。

    视频中，model

    x的车门打开时，先垂直上升一半的高度，然后朝中央耸耸“翅膀”，将车门向内收缩，最后再完全打开。停放在左右的两辆汽车挨着model

    x很近，但却一点也没触碰到。

    夏景行连看了几遍，都没参破其中的玄机。

    斯特劳贝尔要专业很多，已经看出点门道来了，问道：“你在车门弯折处多增加了一副铰链？”

    弗朗茨面色平静的回答道：“是的，这个设计改动，完美的解决了车门开启需要保持一定的左右空间的问题。

    model

    x左右仅需30厘米的空间，就能顺畅的打开车门。

    而且鹰翼门完全打开后，距离地面的最低高度都有一百八十多厘米，正常身高的人完全可以不弯腰站在车门下，进出车门也不必弓腰了，动作优雅而又不失便利性。

    另外，我们还将考虑给车门增设传感器，在感应到障碍物时，立即停止车门开启或者关闭。

    相比于超级跑车手动式的开门方式，model

    x的开门按键我打算放在钥匙或者驾驶舱中控屏上。

    仅需手指轻轻按下，车主就能收获来自方圆一百米的目光关注。

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