第59章 你们开发了一阶程序？（4000字，二合一章节）(第 2/4 页)

    “最好将牵引力控制和弯道防滑系统也给报告出来……”

    …………

    这其实就是打趣了，像是辅助换挡、滑动离合、牵引力控制以及弯道防滑系统之类的配备，哪个不是进口摩托车品牌当中的高端车型上才配置的？大家也就是这么一说，对于一个级别的摩托车，大家的要求都不高，现在有了abs和定速巡航，大家已经很满意了，倒是有位之前一直没怎么说话、看上去听安静的哥们，忽然开口向成果问道：“哥们，你能给gw250刷一阶吗？”

    “刷一阶？”陈果愣了一下。

    什么是刷一阶？

    简单的说，简单的说，就是在所有采用电喷技术的车辆当中，车子的吸气、喷油、点火等任务都是由ecu控制的，而生产厂家在设计ecu的程序和逻辑的时候，需要考虑到车辆在使用过程当中的很多影响因素，比如车辆销售地的气候、油品、整体路况和用车习惯等等，都会把ecu的程序设计比较保守，以求在满足当地法规的条件下，车子的硬件、也就是发动机在不需要做出大的改动的情况下，能够达到设计时的各项技术指标，比如功率、扭矩、油耗情况、使用寿命等等，所以通常情况下，厂家对ecu的设定都非常的保守。

    而所谓的“刷一阶”就是基于厂家对ecu的设定非常保守这一点进行的，简单的说，就是在不对发动机的硬件、包括进排气系统等进行任何修改的情况下，通过对点火的时间、点火时长、汽油混合气的浓度等等参数的重新设置，“释放”一部分发动机被厂家飞“封印”的功率。

    因为没有对硬件做任何的修改，所以发动机在刷了一阶之后，动力提升并不是特别大，自吸车型的功率提升一般基本上都在5%至15%之间，涡轮增压车型的提升幅度通常就会大一点，通过对涡轮压力的调整，刷了一阶后，理论上功率最高可以提升30%。

    当然，如果对这个动力的提升还不满意，还可以去刷二阶、三阶，但到了二阶、三阶这个改装阶段，除了需要对ecu程序进行更加激进的设定之外，比如二阶的时候就已经需要对发动机的硬件动手，更换更大空气流量的空滤、加大排气直径等等，到了三阶甚至需要更换强度更高、精度更高的高强度锻造曲轴、高强度的活塞连杆以及轻量化活塞等等，甚至是加装机械增压或者涡轮增压系统……总之很复杂，是一个非常复杂地方系统性工程，这里我们就不展开说了。

    玩摩托车的男性，多数也是汽车爱好者，对于汽车改装通常不会陌生，哪怕没刷过一阶、二阶、三阶，对这些改装术语也不陌生，现在听这位车友问陈果能不能给gw250刷一阶，眼睛顿时一亮！

    之所以眼睛发亮，实在是几乎所有的gw250的车主都对这款车的动力“深恶痛绝”！

    实话实说，gw250这车那18.4千瓦（25马力）的功率其实不算低了，同排量的风冷摩托车发动机根本达不到这个功率，即便是大名鼎鼎的雅马哈，他在国内生产的飞致250、也就是以前的天剑王250，最大功率也只有14.6千瓦，在领域，gw250那18.3千瓦的功率其实很说的过去了。

    可坏就坏在gw250太重了，187公斤的整备质量将gw250多出来的那点功率优势完全抹平了，甚至还得倒找，再加上齿比设定的缘故，也难怪有gw250的车主自己调侃：“我其实就是骑了个水冷125。”，所以，在听到这哥们问陈果能不能通过刷一阶的办法来提升gw250的动力之后，大家顿时兴奋起来……

    “对啊兄弟，你们这么牛x，连定速巡航都能搞的出来，搞一个一阶的程序出来不难吧？”

    “兄弟，如果你们能搞出来一阶的程序，只要价格合适，我肯定会刷……”

    在意识到眼前的这个小子以及他背后的团队是一群在ecu开发方面很有技术的人之后，这些饱受gw250发动机动力孱弱之苦的车主们，纷纷对陈果说道。

    陈果轻按了一下眼镜，启动了狗蛋的无声辅助模式……陈果记得，似乎第一汽车工程院开发的这个自适应ecu程序是有这个类似于一阶调整的功能的，而且是图形化的操作界面，但是不是真的有呢？

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