第325章 重磅发布，绿液新能源（2）（二合一）(第 2/4 页)

    “例如某纯电动车的售价从三年前的四十万降低到27万。”

    观众们哈哈大笑，陈椰的吐槽大家都知道是在吐槽特斯拉。

    陈椰说道：“在燕京、沪市甚至很多二线城市，为了纯电动汽车的方便，也增加了充电桩的数量。

    但是以锂电池为代表的纯电动车，真的就是新能源车的未来吗？”

    大屏幕上继续播放着视频。

    视频是纯电动车出事的合辑。

    充电自然的，小车祸自然的等等。

    在纯电动车保有量还不是那么大的情况下，就发生了比较惨烈的事故，这的确值得人深思。

    而且很多小型车祸，原本车辆受损不严重，结果电池开启自爆模式，直接将事故等级提高数倍。

    陈椰说道：“因为不同品牌之间的电池质量参差不齐，所以发生了一系列比较惨痛的事故。在这种情况下，纯电电动车的销售呈现两极分化。一方面是大品牌的纯电动车的销量持续增加，一方面是国内一些中小品牌纯电动车卖不动，甚至最后破产。”

    陈椰说道：“还是那句话，以锂电池为基础的纯电动车，这得是新能源唯一的发展出路吗？”

    大屏幕上列出一组数据，去年夏国国新能源汽车预计销量160万辆，新增私人专用充电桩约为48万台，新增公共充电桩数量约为12万台。充电桩与车辆数量之提升到了1:3.8，这就意味着平均不到4辆新能源车共用1个充电桩。

    而国内加油站数量达到11万座，机动车数量3.19亿辆。也就是说，加油站和机动车的比例为1:2900。

    陈椰说道：“大家可以发现一个很奇怪的问题，为什么充电桩的比例要远远高于加油站，但是大家还是会遇到充电难的问题呢？”

    “第一个是充电速度慢，以某品牌的充电桩为例子，超级充电桩充满需要80分钟，快充需要四到五小时，家用充电桩则需要十二小时。”

    “这个速度相比较于几分钟就加满油的燃油车，纯电动车的充电效率非常可怜。”

    “第二个是充电桩的布局极为不合理，首先是住房紧张而导致车位紧张，车位紧张势必会充电桩紧张，很多人买了新能源车，都没有办法在家里充电，只能够去外面充。

    但国内公共充电基础设施的区域分布基本以北上广等一线地区为主。而这些城市当中，充电桩的分布又大多集中在城市中心地区，有些地方一公里内出现四五个充电场所，有些地方则需要开车十公里才会有一个充电桩。”

    “这就是为什么新能源车大部门集中在一线城市，而三四线城市少的原因。”

    “第三个是，充电桩质量参差不齐市场非常混乱。”

    “汽车加油站经营者大部分是国营或者是有实力的第三方，大家去加油是不是很少会遇见加油站关门或者是加油设备损坏的情况？”

    观众们连连点头。

    陈椰又说道：“但是公共充电站充电呢？由于充电桩市场还是蓝海市场，鱼目混杂，遇到充电站关门或者是充电设备损坏的情况是常态。”

    视频中，家住羊城郊区的陈先生就很倒霉了。

    陈先生买了一辆纯电动车，因为家里住电梯高层，车位紧张无固定车位，因此他每三天都会到公共充电桩充电。

    倒霉的事情发生了，陈先生一直去充电的地方居然关门大吉，而下一个充电的地方在二十公里外。

    更可悲的事情在后面，陈先生的电动车开到一半就没电了，最后只有打电话让修理厂的拖回去充电。

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