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    11 轮渡(第 2/2 页)

    上海的路这样记忆最为方便。

    骑车到中山南路靠近南浦大桥时,我已经出过好几身汗,但却觉得精神爽朗,心情明媚。

    爸爸是九十年代初开始浦东、浦西两边工作的,当时浦东南路上南路一带已经建了很多公房,陆陆续续也有不少原本住在浦西,工作也在浦西的家庭搬到浦东生活。

    人口不断增多,相应的生活配套自然要能够满足浦东开发开放后,市民的生活需要。

    菜场就是其中比较重要的配套资源之一。

    听爸爸说那是1989年,当时他还是万有全集团的一名小职员,相貌出众,热心助人,据他自己说,那也是整条街上最帅的小伙子。

    万有全集团在老一辈人眼里就是菜场啊,南北货啊,副食品啊,嗯,专门负责人们的日常吃喝就对了。

    浦东的居民越来越多,食品需求自然也是越来越大,爸爸和妈妈那时候正在恋爱,平平凡凡恋爱,平平凡凡结婚。

    婚后不久,爸爸就开始了浦西浦东两边的工作。

    一边从事市场管理工作,人手不够的时候还时不时驾车前往金山、湖州、宁波等地,装运鱼、虾、禽类和鸡蛋。

    没错,我的爸爸曾经是一位给每家每户搬运食品的司机大人了。

    当时,爸爸往来浦东和浦西都是从南码头路轮渡站过江,现在我也终于骑到了南陆线轮渡站的浦西站。

    上世纪七十年代以前轮渡是上海往来黄浦江两岸的唯一方式,八十年代甚至成为全球最繁忙的轮渡航线之一。

    到九十年代随着浦东开发开放和市区段黄浦江大桥的修建,市轮渡的客运压力大幅度缓解,逐渐成为欣赏上海浦江两岸风景的最佳工具之一。

    即使我们有十几条越江隧道,好多美丽壮观的大桥,上海轮渡仍然经营着十八条对江轮渡线,供市民出行。

    大学的时候,我去过一些城市旅行,只要有轮渡线,我都会买一张票,往来一次,每次搭乘其他城市的轮渡时,必定会忆起黄浦江两岸的风景。

    我想,这座城市里的人,对轮渡,有着一份如对豆浆油条一般纯净、朴实的热爱。
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