第669章 钢铁时代 （第一更，求订阅）(第 1/3 页)

      乾圣三年，在火车真正实用化之后，根据皇帝的旨意，由内府出资修建铁路之初，没有多少人意识到铁路会给这个世界带来什么样的变革，甚至在乾圣三年岁末，南京城外的那条铁路筑通时，绝大多数人都以为，这只是陛下的“新鲜玩意”。

      或许人们惊讶于它的速度，它的运力，但是没有任何人会相信，铁路可以修遍大明，最直接的原因就是没有足够的铁。

      一里铁路需要将近6万斤铁！

      六万斤铁，说多不多，一百里需要六百万斤，一千里需要六千万斤，而乾圣三年，大明的铁产量，不过只有区区八千万斤！

      也就是五万吨上下。

      多吗？

      搁古代这样的产量绝对是空前的，即便是在工业社会，18世纪的英国铁产量也不过是区区两万吨上下而已。

      放在这个时代，这样的产量绝对可以满足全国上下的需求。而且还是绰绰有余。可是用来修建铁路肯定不够。

      况且民间也需要大量的铁，而且铁器还是大明的优势出口产品历史上，甚至直到18世纪前半期时，欧洲的冶铁产能还是不能满足需求，需要从中国大量进口。佛山、南京、大连等地的铁器，如洪水般的销往日本、朝鲜、东南亚、印度以及欧洲各国。

      这个时代的大明就是典型的世界工厂，从铁锅到棉布再到白铜。供应着半个世界的需求。当然大量的出口也带来了一个问题产量不足。

      产量的不足甚至影响到国内的供应。在这种情况下，大修铁路简直就是匪夷所思的事情。甚至有大臣上疏称“缓建铁路，以解民需”，为啥会这样？

      因为廉价的高炉铁进一步拉低了大明铁器价格，自然刺激了出口，在日本一口大铁锅可以卖一两银子！

      一口锅一两银子……这根本就是黑心黑到家了。

      可就那，还抢着买，为啥？

      一方面是因为他们造不出来，另一方面是他们自己的更贵。出口的铁器多了，直接导致民间的铁器不够用了。现在又冒出来一个铁路来“抢铁”，当然经抑制一下。

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