第838章表决通过(第 1/3 页)

    毫无疑问，此时的国泰航空总市值达不到三十亿港币，能有个二十亿港币市值就不错了，国泰航空的主要航线都集中在亚洲地区。

    这年头亚洲地区坐飞机的人，大多是商务人士，旅游什么的，只有欧美发达国家的民众才会有这个闲心和资本，普通亚洲民众可没有旅游这个爱好，即便有大家也多是在国内旅游，出国的人很少很少。

    国泰航空成立至今，虽然已有近四十个年头了，但是五六十年代，亚洲地区就别提什么发展了，除了岛国、韩国和新加坡极个别以外，亚洲大部分国家在那个时期都还处在小农经济。

    经济发展不快，航空领域自然也谈不上发展。

    不过，杨辰心里比谁都清楚，民航在未来一二十年时间里，将会获得极大的发展空间。

    如果说六七十年代是船运行业的黄金期，那么八九十年代，将会是属于民航发展的黄金期。

    七十年代，随着欧美国家人工成本上涨趋势过快，致使欧美资本家们开始逐渐将一部分工厂转移到人工成本较低的亚洲地区。

    整个七十年代，亚洲地区就好比刚刚开放，过入八十年代的内陆，那是一个进入基础建设阶段的时期。

    整整十年的基础建设，使得亚洲地区在进入八十年代之后，经济开始呈现高速发展趋势。

    后世内陆改革开放前十年，全国各地进行基础建设工作，在进入九十年代，国内外投资加速，经济一夜之间就起来了。

    八十年代的亚洲，随着经济发展，出国的人越来越多，这些人里面，出国的目的多种多样，有的是赚了一点小钱，准备出国开拓一下眼界，有的则是出国留学，学习国外的先进技术和知识。

    随着欧美资本进入，经济发展加速，很多富裕起来的家庭，让孩子出国留学，是第一选择。

    这跟九十年代内陆一样，出国留学，学习国外先进的东西，是整个社会的普遍现象。

    因此，这个时期，乘坐飞机出国的人，已经不仅仅局限于少数有钱人和商务人士，更多的是普通家庭。

    这种趋势变化，直接推动了民航的进一步发展。

    这种趋势，不仅仅杨辰看到了，很多人其实都能够看到民航的前景，比如说汇丰银行和太古洋行。

    这两家英资老牌财团，他们对社会的变化，经济变革就有着跟清晰的认识。

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