第八百四十七章 制造回流(第 2/4 页)

    “明白。”

    挂了电话后，孟谦给大家也看了一下手机上的备注，“宝马第一个来了。”

    最近一段时间，米国工业制造回归的第一枪就开在了汽车行业，对华夏，德国，霓虹国汽车企业都造成了巨大的压力，引起了强烈的抗议。

    虽然抗议显然是没有任何意义的。

    不过华夏最大的影响是在零部件产业，对华夏零部件下的巨额关税大家根本承担不起，米国在这方面的市场基本会被东南亚抢走。

    该怎么应对，华夏这边正在积极的考虑对策。

    对于华夏汽车品牌的整车销售来说影响倒是没那么大，毕竟哪怕这一世成长的更快，华夏汽车在米国只有3%的市场占有率。

    但是对德国，霓虹国车企来说，整车销售的影响可就大了。

    所以德国车企不由会把目光多往华夏这个市场看一看，毕竟华夏占大众全球市场的31%，占宝马全球市场的25%，占戴姆勒全球市场的21%。

    德国车企ceo开始接连跑到华夏来，而不管是在哪一个时空，第一个来的都是宝马ceo，大概是因为墨西哥是宝马的战略制造要地，米国不许汽车企业在墨西哥建厂对宝马的影响短时间来看是最大的。

    而作为比亚迪吉利两大汽车企业的大股东，孟谦自然而然的被邀请来参加这一次跟宝马ceo的会面。

    晚上6点，在毗邻紫禁城的燕京饭店，孟谦，张树新，克鲁格以及部分领导在一起共进晚宴。

    克鲁格先是对华夏市场一顿夸赞，然后表达了一下这么多年来宝马公司跟华夏市场合作的愉快，各种官方发言，大家也都配合着官方。

    夸的差不多了，克鲁格提出了这次来的一个关键的事情，那就是加大在华夏的投资。

    如果说接下去几年米国市场要出现什么问题，那么从华夏市场这边补上一点自然是最好的方案。

    克鲁格提出了三个想法，一是加速更多热门车型的国产化，二是为华夏用户提供更多的优惠政策，在价格上做一点妥协。

    第三点则是最为重要的一点，建厂，而且是建电动车工厂。

    之所以这一点重要，首先是能为华夏带来就业岗位，其次就是电动车在华夏已经成为了明显的未来方向。

    所以包括宝马之后，奔驰会带来首款电动车型eqc，大众则会明确引入40款国产电动车型，并在华建设meb工厂，奥迪也很快准备开始在华夏搞纯电动汽车。

    而克鲁格聊到这一点，孟谦终于找到了推进的契机。

    “说到电动车，克鲁格先生是否方便透露宝马对纯电动车未来的看法？”

    克鲁格看着孟谦还是比较收着的说道，“绿色能源时代，环保是个核心话题，纯电动是个必然的趋势，但是电池处理问题现在急需要一个大的突破。”

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