第548章 涡桨支线客机！(第 2/2 页)

    余枫说道。

    杨杰笑了笑，他知道二航集团公司下面的西飞集团公司现在在民用领域主打产品就是50座级新舟系列涡桨支线飞机。

    但是新舟系列在国内支线航空市场上的地位可以说是非常凄惨，推出的新舟60是在原苏联安—24运输机仿造的基础上发展起来的，而且中央为了发展国产大飞机也是操碎了心，特意规定国内这些航空公司每进口两架国外支线客机的同时必须采购一架新舟60。

    但是新舟与国外的同类支线客机相比较的话，落后了差不多四十年的新舟基础设计严重落后，而且故障率非常高，唯一的一个优点就是便宜。

    国内公司面对上面的摊派，通常都是采取拖字诀，而且努力、认真地拖下去，一直拖到了今年上半年四月份。

    就在四月份的中旬，洪湖市航空公司运营的一架新舟60在机场降落的时候因为飞行员没听清英文语音提示，发生了未放起落架导致机腹着地的事故。

    这下可好，随后国内的该型机被禁止飞行时间长达数年时间，这些国内航空公司名正言顺抵制采购这款飞机，西飞失去了国内的全部订单，只能卖到落后的亚非拉一些国家。

    西飞跟长河航空集团都是一口锅里面吃饭的，现在长河航空集团公司混得风生水起，余枫有什么好处还是要替兄弟单位着想的。

    杨杰笑了笑，说道：“这事等更大功率的电机产品出来再说吧。”

    余枫点点头，随即笑着道：“杨少，二航集团公司的林总也是想和你详谈下汽车技术方面的合作，他下午就过来，还希望你拨冗见上一面……”

    杨杰笑了笑，说道：“那行吧。”

    相比较而言，二航集团汽车业务从八十年代就开始了，但是十多年下来，确实是混得不咋样，旗下哈飞、长河和东安动力，但三家企业除东安动力外，其余两家都是惨淡经营。

    而华兴集团公司旗下的中原汽车公司却是一飞冲天，技术实力是国内车企里面最强的，汽车产品是销量虽然不是最多的，但是利润却是所有国内车企里面最高的，而且口碑是最好的。

    长河航空集团下面的长河汽车公司这几年都是在吃老本，研发不足，产品类型单一，成本控制的情况也很糟糕，去年的营业收只有十二亿多，亏损达到了四亿多，而哈飞汽车公司情况也好不到哪里去。

    杨杰知道二航集团公司的凌大英担任总经理职位后后也是坚定地要推动二航集团公司旗下汽车产业的发展，公开表示要从明年开始，力争汽车业务要以每年30%的速度递增，十年之内要实现销售达到5000亿的目标。

    但是对这个目标，杨杰却很不看好，哈飞跟长河汽车在技术研发上严重不足，得到的技术都是来自RI国铃木，而且旗下的两家汽车厂商彼此之间也斗得厉害，竞争大过合作，内耗严重。

    摆在这两家汽车公司面前的唯一出路就是通过引入实力强劲的合作者，或干脆升级汽车产业，如果还想靠着国家政策的支持来做大做强汽车业务的可能性为零。

    杨杰也不知道这位凌总具体的想法，不过今天跟他见面后就知道了。

    两航的汽车企业通常是集团当年仅靠售卖航空产品不能填饱肚皮时成立的，目前一航集团公司只制造，一航只制造一些产量很小的客车，其汽车产业几乎可以忽略不计。

    而二航集团公司旗下的两家汽车公司也是要死不活，十多年下来，这些公司在市场化运作方面可以说是很不成功的。