第1149章 多电客机！(第 1/2 页)

    “杨先生，你们为什么取消了头等舱的设计？我看这款客机的客舱空间可不比A340和747的小。”

    弗拉基米尔在看到商务舱的里面的设计和布局处处都是十分讲究细节，开口问道。

    “这个是我们对大量的航空公司进行了市场调研后才做出的决定，头等舱对航空公司和乘客都是昂贵的，每个头等舱座位的开发和运营成本在15万美元到30万美元之间，尽管头等舱票价高昂，不过我们通过调查发现头等舱这个业务非常难于达到收支平衡。”

    杨杰笑着道：“我们公司的宗旨就是最大限度地帮助航空公司提高客机的上座率及收益，我们主打商务舱设计的面对的是带小孩的旅客、残障旅客、老年旅客等，在设计上也是下了不少功夫的。”

    中华福克公司的设计研发都是围绕着市场需要进行的，像负责客机乘客舱内部设计的团队那都是要对全世界各地的航空公司和不同类型的客机进行实际乘坐体验的。

    而且市场调查部门和大量的航空公司进行合作进行全方面调查和分析，所以中华福克公司对航空市场的触觉也是非常灵敏的。

    也正是了解到目前大量航空公司头等舱的上座率均不同程度地出现下滑的情况，为了吸引旅客，一些航空公司的头等舱甚至推出了打5到6折的机票，头等舱卖不动已成为让众多航空公司苦恼的问题。

    中华福克公司为此在乘客舱的设计方面也是提出了取消头等舱，增加商务舱的设计方案。

    其实这个也是跟中华福克公司一开始是从支线客机市场上面起家有很大的关系，因为支线客机飞行的航线都是国内外的中短距离，本身对于头等舱的需求量很低。

    因为支线客机的机身空间小，本身并不适合改成头等舱，再加上这些客机主要市场是国内亚太市场以及拉美市场和非洲市场，都是些经济并不怎么发达的国家地区，大部分都是廉价航空公司。

    这些廉价航空公司想着的都是如何在有限的客机里面塞进更多的乘客，现在新型的F100载客量已经接近150人的载客量，最大航程都超过5000公里了，超高的性价比加上完善的金融租赁服务让公司在支线客机市场上表现非常强势。

    而且中华福克公司现在也是在开发双泡形机身外形的F100，将增加更多的机身空间的同时也是降低使用成本。

    弗拉基米尔总统听到杨杰的话之后也是点点头，随后也是对经济舱进行了参观。

    此时技术人员也是向众人对经济舱里面的各种设计进行了介绍，这次中华福克公司方面在客舱座位上进行了很多的细节设计，替代上世纪50年代以来采用的17英寸的宽座椅，以提高长途飞行时乘客的乘坐舒适性。

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