第552章 收购的意愿！(第 1/3 页)

    宋曼丽看着杨杰说道：“研制一款飞机至少需要数十亿美金的研发费用，你的钱都砸在航空发动机上面了，我把钱都拿出来吧？”

    这几年宋曼丽从华兴集团公司得到的分红已经达到了数百亿，她除了在国内做了慈善基金花了三十多亿，投资了几个项目，大部分都还没有动。

    她知道杨杰向来不喜欢挤占公司的现金流，既然他准备进入飞机制造这个领域，她自然是想帮忙的。

    “研发需要四五年的时间，也不需要一下子投入这么多的钱，我还周转得过来，你要是想参与进来的话也行。”

    杨杰笑着说道：“不过这事还得看这次能不能谈的成，如果谈不成的话，还得再想其他的办法。”

    虽然说自己之前从乌克兰那边得到了很多飞机制造的资料，但是国内的在这方面的底子还是太薄弱了，就算从国内招募很多的技术专家从头开始研发民用大飞机的话花费的时间太长了，中间不知道会碰到多少的问题，直接收购一家有制造大飞机经验的公司就能省去很多的时间，飞机的性能也能得到保证。

    他之前是想从庞巴迪集团公司得到涡桨支线客机的业务，但是被这个劳伦特老头给一口回绝了，于是他的目标便放在了这家荷兰的福克公司和另外几家有飞机制造经验的飞机制造商身上。

    尤其是福克公司是他的头号目标，这家公司设计制造的飞机服役这么多年了，很少发生重大的航空事故，尽管福克公司已经倒闭了，但是还有很多架不同型号的飞机还在全世界各地的航空公司运营着，其实这是一个不小的金矿。

    福克旗下的F27一共制造了786架，1986年停产，现在大概还有两百多架在营运；F50是F27的后继机，到现在还有共有171架福克F50飞机在航线上运营；F28是在F27基础上推出喷气客机，该机型共交付241架，主要用户有阿根廷、MI国、印尼、西班牙等39个国家和地区的51家航空公司还在运营着；福克F100是福克公司制造的最先进最大的飞机，1997年停产时，福克公司共生产了283架F100，加起来差不多有九百多架飞机还在在世界各地运营。

    只要飞机不停地飞，这里面的售后维修服务、零配件、技术升级也是能挖掘出不小利润出来的。

    当然，福克公司之前生产的飞机过了寿命期后逐步地退出市场，这笔钱自然是越来越少。

    虽然福克公司现在也给其他的生产商提供飞机机身、起落架、机载电气设备之类的配件，但是赚的钱肯定是没有主机厂多的。

    之前庞巴迪集团公司也是通过收购加拿大很多的飞机制造商和航空公司推动庞巴迪成为全球领先的交通运输设备制造商，而这几家被收购的公司业务一度占据了庞巴迪整体营业额的一半以上，成为了全球仅次于波音与空客的第三大飞机制造商。

    现在的华兴集团公司在生产大飞机上面没有经验，通过收购来进入航空领域确实是最稳妥最省时间的办法。

    关键杨杰也不需要挤占太多的公司资金就能把这件事完成了，也不会背负很大的债务，风险不会太大。

    -->>(第 1/3 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）