第93章 巨变之始 （三十二）(第 3/4 页)

    飞得慢也是运输机的优秀指标之一，毕竟飞机飞得越慢降落时的危险就越小，时速五十公里的着陆普通人训练个十次八次的就差不多就能做到，如果是时速五百公里的着陆哪怕专业人员驾驶，机毁人亡的风险也是远超五十公里。

    运八最小飞行速度为248公里/小时，贝尔法斯特的最小飞行速度为180公里/小时，对于运输机主要用途空投来说哪个更好一目了然。

    南沙的那一场胜利提前使共和国军方认识到，二战时流行的某些战争观点已经严重落伍，也知道大洋对面提了无数新点子新花样，问题在于共和国就算知道自己落伍了，但巧妇难为无米之炊啊。

    没装备拿什么去验证新理论的对与错，如果没有在f14战斗机支持下的南沙两战两捷，光凭嘴炮想在军方内部压下空中拼刺刀之类的战法简直好比做梦。

    空军最大的特点就是调动快速，力量投送快速，除了二炮，空军在诸军种当中的反应时间可以说是最快的，宁雷一直对加强空军反应速度这个方向有着极大的兴趣。

    比如美军已经开始执行的快速空中机动转场。

    随着空战设备的复杂化和专业化，现代空军是一支极度依赖地勤的队伍，按共和国编制，保障一个飞行团二十四到三十架作战飞机两周中等强度的作战所需，各种保障设备，地勤人员，加上制导弹药需要一千吨的运力来保障。

    以共和国最需要空军机动部署的青藏高原为例，目前共和国最新的运八改型在高原上的有效载荷只有五吨，保障一个飞行团上高原，需要出动两百架次的运八。

    加上新世纪之后，共和国空军累计装备用于运输的运八也不超过四十架，哪怕连日后共和国装备的运八都算上，一个团也得运五天才能形成作战能力，有那功夫还不如上汽车队用兵站蚂蚁搬家来得方便，毕竟汽车紧急进藏也就是十天时间。

    如果换成梁远搞回来的贝尔法斯特呢？

    宁雷虽然还不知道贝尔法斯特在青藏高原的表现如何，但当年肖特研发贝尔法斯特运输机时可是按全球部署的要求进行的研发。

    贝尔法斯特虽然没在青藏高原上试飞过，但在海拔4000米的秘鲁高原和玻利维亚高原都飞过，证明了贝尔法斯特战略运输机有在高原机场满载起降的能力。

    换成贝尔法斯特，高原部署一个飞行团29个架次就足以搞定，如果共和国装备一个飞行团的贝尔法斯特，理论上完全可以做到美军那种当日部署，当日形成战斗力，当日进入战备值班。

    宁雷盯着这两架大飞机已经很久了，贝尔法斯特的飞行资料宁雷滚瓜烂熟牢记于心，之所以按下空军所有人都蠢蠢欲动，宁雷是生怕共和国官方的动作给商飞和mbb之间的技术文件交接遇到麻烦，索性就压住所有人，装作压根就没看见这事儿。

    由于梁远知道北边那位就快完蛋了，伊尔76马上可以敞开了买，也就没觉得贝尔法斯特先进到哪去，宁雷压下所有的接触苗头更是加强了梁远这个错误的信念。

    某人和两个丫头闲聊时还吐槽过这事儿，嘉嘉菲菲你们看，贝法回国了连宁叔都没第一时间问，幸好没把希望寄托在军方采购上。

    “远嘉高管集体去沪城考察，这算是远嘉第一次在公开场合亮相，怎么也不能弱了气势，我让香港那边把集团的几台好车送过来撑面子。”

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