第1229章 兰博基尼飓风STO！(第 2/3 页)

    但是其实赵枫觉得没什么必要！

    越过性能这一块儿，赵枫看到了后面对于这台跑车的外观设计的介绍！

    这台huracán sto采用了全新的外观设计，各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术，对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流。

    为了凸显区别，这里居然插入了很大一幅兰博基尼飓风sto和兰博基尼飓风普通版的对比照片！赵枫看了一下，还别说，真就是兰博基尼飓风sto的外形更能get到赵枫喜好！

    而看着高清大图的赵枫，也注意到了兰博基尼飓风sto的引擎盖！

    这个被命名为“cofango”的部分是由兰博基尼设计师设计的将前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于上个世纪的兰博基尼miura(参数|图片)这一款车型，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。

    这个就比较专业，完全是为比赛做出的设计！

    不过看着还是相当帅气的！

    另外，因为比较感兴趣，赵枫还看了这个部分对于气动方面有所提升的原理！

    因为前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加，提升了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。单体式前包围还设有全新前分流器，可将气流导流至全新设计的车身底部和后扩散器。

    单体式前包围的形状设计可将气流推上前翼子板，位于翼子板上的叶片可最大化地将气流从轮拱排出，从而减少内部压力、提升前部下压力。单体式前包围的侧面设计可将气流从前轮周围分流，从而降低阻力。

    看到这里，赵枫大概也明白什么意思了！

    跑车这个类型确实离不开一些比较出色的气动设计！就像是这台车后翼子板也是一样！

    源自super trofeo evo车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于huracán sto后翼子板上的naca进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。

    除此之外，还有后部舱盖上的“鲨鱼鳍”、两段式单导流槽尾翼这样出色的空气动力套件！

    由此，huracán sto的空气动力学平衡可根据不同的驾驶风格和驾驶条件产生13%的上下浮动。

    据说huracán sto外观部件上的碳纤维应用达到75%以上。另外还有一体式部件设计、强度重量比最高的镁合金轮毂，整体车型的重量显然更轻！

    值得一提的是这台车拥有包括sto、trofeo和pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式！

    其中sto模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。

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