第231章，‘大唐’反重力飞船(第 4/4 页)

    算下来这每年1000多架客机的订单可以给波音带来超过千亿美刀的收入，给空客这边也带来几百亿美刀的收入。

    如果再算上全球每年销售私人飞机等等，这是一块超过2000亿美刀的巨大蛋糕，而目前这块蛋糕仅仅只有波音和空客在分享。

    对于这块巨大的蛋糕，秦毅自然也是早就已经垂涎三尺了。

    以前是上头这边不允许反重力相关的东西出口，现在已经开放了，自己产能又允许了，自然是没有继续便宜别人的道理。

    一年2000亿美刀的巨大蛋糕，如果能够全部吃到自己的肚子里面，赚多少钱先不说，单单是可以带动的就业和相关的企业就难以去统计。

    飞行器制造是实业，也是高科技的行业，一架飞机需要的零部件太多、太多了，同理的要制造一艘‘大唐’反重力飞船也同样需要成千上万的零部件。

    星河航天工业集团这边只做核心的东西，剩下的全部外包，这就可以带动成千上万的企业发展，而且还是高科技的产业。

    这些企业的发展又可以进一步带动相关联企业的发展，逐渐形成一个庞大的产业链，大家都可以从这块巨大的蛋糕上面分到属于自己的那一块。

    这对于整个国家而言意义都非比寻常。

    为什么要强调实业兴国，道理就是如此，实业不必金融、也不必房地产，实业能带动的行业、企业太多、太多了，能够促进的就业也太多、太多了。

    对于美国人而言，波音的重要性丝毫不会比其它任何的企业低，它不仅仅创造财富，更是创造了太多、太多的就业，更为重要的是也同样促进了老美航空产业的发展。

    这天天造飞机的，航空技术肯定不会差，只会越造越厉害，技术越来越好，还可以培养航空产业，关键时刻造民航飞机的也可以变成造战斗机、轰炸机的。

    就像以前造拖拉机的企业，在二战的时候随便改一改就可以变成造坦克的，造坦克的和平年代也可以变成造汽车、造轮船的。

    对于立志于拆山姆大叔基石的秦毅来说，这块柱子是砸定了。

    ps：我们为什么要造大飞机，道理就在其中~~