第166章，第一条生产线(第 3/4 页)

    全球范围内，每年汽车的产量上亿辆，全球范围内汽车的总量超过10亿辆，单单是华夏国内的汽车保有量就超过3亿，可想而知，一旦私人飞行器开始普及，这个蛋糕会是何等的庞大。

    这才是秦毅看中的，也是秦毅一直以来都在为之不断努力和奋斗的。

    “核心的反重力发动机生产线产量怎么样？”

    想到这里，秦毅就对刘培强问道。

    “我们预计的产量是能够达到年产10万台反重力发动机，但现在各个方面都还在试运行阶段，我们顶多就只能够做到年产1万台反重力发动机的样子。”

    “当然如果走民用路线的话，反重力发动机的性能要求可以降低很多的情况下，我们的产能还可以提高很多。”

    刘培强将数据报了出来。

    青云空天战机，它的性能要求等等各个方面都非常高，作为核心的反重力发动机，它的性能要求自然是也同样非常的苛刻。

    不过私人反重力飞行器方面的要求就低很多了。

    无论是速度还是机动性又或者荷载等等各个方面，私人飞行器自然是远不如军工的青云空天战机，相应的对核心反重力发动机的要求也就低了很多、很多。

    造价方面也相应的要低很多。

    一辆青云空天战机造价要上亿，核心的反重力发动机需要大量的使用稀有金属，造价高昂。

    普通是私人反重力飞行器，因为各个方面要求降低很多，核心反重力发动机当中使用的稀有金属很少，甚至可以用一些普通的材料来替代，造价就低很多了。

    同样的像‘后羿’号这样的大型反重力宇宙飞船，它体型庞大，超大的起飞重量，再加上还可以在星际太空之中飞行，它核心的反重力发动机造价就更加的昂贵了，需要使用的稀有金属更多，一艘这样的反重力宇宙飞船造价都上百亿。

    反重力发动机，越大，它的造价就越昂贵，并且都是呈现直线上升的趋势。

    “产量方面，我们先不要太过在乎，反正现在来说，我们获得的订单就那么300架青云空天战机，私人反重力飞行器方面我估计要到明年才能够推出。”

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