第289章 谁来认证？(第 2/3 页)

    “问题也不能这么看。”有高层说道，“现在其他国家，包括无人驾驶技术最发达的德国、美国，都才只发放了部分l4无人驾驶牌照，蓝星汽车能研发出这种更高级别的技术，我们理应支持和鼓励。”

    “可是我们怎么鉴定他们达到了l5技术呢？”

    “对。全自动驾驶的商用牌照发放一定要慎之又慎，万一存在技术缺陷，可能引发大规模的交通事故！轻视不得！”

    “应该商讨个方案出来。”

    ……

    在交通部门讨论这件事的时候，蓝星汽车也向国际汽车制造商协会（oica）发出了邀请，请他们来认证蓝星汽车的l5全自动驾驶技术。

    国际汽车制造商协会，与1919年在法国巴黎设立，遍布五大洲，包括世界上主要汽车制造国家，覆盖了全世界的汽车工业，华夏也是该协会的成员之一。

    oica，法国巴黎总部，秘书处收到了来自华夏蓝星汽车的一份邀请。内容是邀请他们去认证蓝星汽车的全自动驾驶技术。

    这件事情，当即就引起了秘书处的高度关注。

    秘书长弗里曼是德国人，他是德国汽车工业协会的副会长，秘书处的一切事务由他处理。在他上面，就是oica的现任会长，来自美国汽车工业协会的大卫·迈库第。

    “华夏的蓝星汽车研发出了l5全自动驾驶技术？”弗里曼看着报道，表情严肃：“这是一件非常严谨的事情，我们都没有出严格的技术认证条例，他们不应该这样说！”

    “所以他们才想让我们认证！”秘书处文员说道。

    “这件事我们不能立刻做决定，必须要通知会长和主要成员。”弗里曼知道，这不是一件小事。

    如果蓝星汽车真的研发出了这种技术，将意味着在汽车无人驾驶领域，华夏车企走在了世界前面。而汽车行业，一直是德、美、法、英、日等国领先，华夏的汽车产业虽然也大，但是自主技术却稀少。

    这一次蓝星汽车的研究成果，很可能打破他们的技术垄断。

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