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    第1346章 会德丰财团!(第 2/3 页)

    当然,这些上市公司中,有不少都交叉持股,就比如联合船坞公司持有会德丰船务公司7.2%的股权,置业信托公司持有会德丰船务公司6.4%的股权。

    而会德丰船务公司,则分别持有联合船坞公司27.8%的股权,置业信托公司38.2%的股权,连卡佛零售公司42.7%的股权、联邦地产公司44.5%的股权、香江海底隧道公司27.9%的股权。

    联合船坞公司是之前太古船坞和黄埔船坞合并而成,但是太古财团和和记黄埔都在七十年代先后清理了股权退出了,现在除了船坞以外,资产也就是船只了,可以说是会德丰船务的配套公司和行业小弟。

    置业信托公司是会德丰财团的金融核心,约翰·马登多次从这家公司拆借资金。

    连卡佛零售公司根植零售领域,除了连卡佛大卖场外,公司还有乐驰、超级城市等零售品牌。

    联邦地产公司则是会德丰财团最大的地产支柱公司。

    香江海底隧道公司,可以说是交通行业的漏网之鱼,公司拥有海底隧道的专营权,最赚钱的隧道是红磡隧道这条最繁忙、使用率最高的隧道。

    在这总共六家上市公司中,又还持有不少未上市公司的股权,或者子公司。

    这些公司,一同构成了会德丰财团。

    当然,调查报告显示,虽然现在会德丰船务公司的市值依旧高达百亿港币,但是实际上会德丰船务公司的市值一直在走低,与大盘背道而驰。

    会德丰船务公司的百亿市值,也不是靠着公司的航运业务支撑起来的,而是靠着其他公司的分红顶着。

    实际上在航运业务上,今年上半年会德丰船务公司的财报显示,其航运业务上亏损达到了7359万港币。

    而这仅仅只是业务上的亏损。

    更关键的船队的固定价值缩水,在这一块上,会德丰船务公司刻意在掩盖。

    这么做的目的十分明显,就是为了维持会德丰船务公司的股价。

    从公司的利润方面看,会德丰船务公司更应该算是一家金融公司,因为利润基本是其他公司的分红。

    会德丰船务公司的隐患,资本市场也看出来了。

    目前会德丰船务公司还有8.9亿港币的新船订单未支付,以公司的情况,这笔订单是甩不掉了,到时候只能向银行贷款,或者向其他金融公司拆借。

    加上预付款百分之三十,这批未交付的船只,当时签署合约时的总价是12.71亿港币。

    而到了现在,这批新船的价值已经缩水到了9.4亿港币,亏损达到了3.3亿港币。

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