第一千七百零七章 汽车领域的合作(第 3/3 页)

    即便特斯拉是纯电动车，也离不开一套成熟可靠的底盘技术，特斯拉除了最早的roadster是从莲花拿来的底盘技术，后续的几个主力型号，从model-s，到suv款的x再到廉价的3，都是基于自己开发的平台。

    如果有现成的传统汽油车平台，那特斯拉的研发与生产都会更轻松一些。

    比如，用捷豹生产xj的平台来生产特斯拉的model-s，只需要在xj的基础上，把底盘轻量化、把电池仓布进去，再把发动机、变速箱以及传动部件替换掉，剩下的前后悬挂、电控系统保留，一款中大型豪华款特斯拉就基本妥了。

    捷豹还有一款型号为xkr的跑车，基于这个平台来打造roadster未必就比莲花的地盘差哪去。

    至于路虎，未来suv、硬派越野车大火，这品牌在手里就妥妥的赚钱，就算不能用来跟特斯拉一起生产纯电硬派越野，起码也是可以拿来赚钱的。

    更何况，现在买捷豹路虎，应该是绝对的抄底价。

    福特进入2000年以后，经营搞的一塌糊涂，亏损也越来越严重，往后的几年都在陆续抛售自己手里的产业，捷豹路虎卖给了印度塔塔，沃尔沃则卖给了国内的吉力……

    哦对了，还有沃尔沃！.

    要说跟特斯拉混血，沃尔沃其实比捷豹路虎更合适！

    沃尔沃的车型更全面，从小型车到大型车、豪华车，再到suv，产品线很全，虽然丑了点儿，但安全方面确实做得很到位。

    沃尔沃现在就有s系、v系、xc系这三个主力款，s40、60、80的细分产品线很全，xc6、90也覆盖了中型suv和大型suv这两个，而且xc系列还不是硬派越野，可以把model-x的概念移植到xc系列上。

    更重要的是，沃尔沃有许多安全领域的专利技术，这个一起打包拿下来，全部融入到特斯拉身上，能给特斯拉未来的自动驾驶省掉很多基础工作。

    最简单来说，用一套自适应巡航、预碰撞系统、行人保护系统以及车道偏离系统，就能做出半自动驾驶了，在这套系统的基础上，再增加更智能化的导航、安全、识别功能，就基本上能摸到自动驾驶的门槛。

    如果自己把沃尔沃也拿下来，特斯拉以后就太省心了，可以直接在沃尔沃的基础上搭建自己的产品体系以及技术壁垒。

    而且，特斯拉还可以把它的技术反哺给沃尔沃、捷豹以及路虎。

    比如，特斯拉可以把自己的智能驾驶功能拿出来提升这三个品牌车型的智能化程度，同时也可以基于特斯拉自己的电机、电池技术，来帮助这三个品牌自有的车型实现混合动力的拓展。

    把小功率的电机、小容量的电池组以及市电充电模块、能量回收模块，见缝插针的塞进油动车里，然后再做整体调优，这就变成了一辆插电式混动车。

    把更小的电机、更小容量的电池组以及车载充电模块、能量回收模块塞进去，就变成了一辆普通混动汽车。

    而特斯拉本身就有自己的电机技术、电池组技术、充放电技术以及能量回收技术，这不已经齐活了吗？