第一千七百零九章 谁是它最大的对手(第 1/3 页)

    戴维森搞不懂李牧为什么对汽车这么感兴趣，但他心里对李牧的财力很清楚，收购几个经营不善的汽车品牌，对牧野科技来说根本不在话下。

    他只当这是李牧作为一个富豪来说，昂贵的业余爱好，即便亏损对李牧也造不成巨大的影响，于是也就没有再多劝，当即答应他，愿意帮他在福特中间牵线搭桥，帮李牧促成与福特的面谈。

    虽然连福特的人都还没见到，但李牧的脑海中，已经浮现出了一个雄伟的汽车产业蓝图。

    李牧甚至想好了汽车产业的集团名称，全称就叫牧野汽车集团，英文名叫muye motor group。

    既然是汽车集团，那就不能放进牧野科技的架构里，由牧野科技出资、现有股东的持股比例平移，然后注册成一个新集团。

    未来的牧野汽车集团，至少会有五个子品牌，一个是已经收入囊中的特斯拉，还有福特手里这三个买到就是赚到的子品牌，到时候再在国内搭建一个“牧野汽车”品牌，五个品牌的战略部署就完成了。

    到时候，特斯拉负责纯电动汽车的研发与制造，以及电驱动相关技术的研发与调教，负责向其他子品牌输出电驱动相关技术，以帮助其他品牌研发混动车型，甚至是未来的纯电车型；

    其他四个子品牌，沃尔沃、捷豹、路虎除了负责自身产品线的生产研发，还需要负责向特斯拉输出特斯拉所需的车身技术，帮助特斯拉开发更多纯电车型，甚至可以帮助特斯拉生产纯电动汽车；

    至于牧野汽车，未来主要负责消化其他四个子品牌的技术，全力发展自身，先成为国内知名品牌、在国产车中占据足够的市场份额，然后再考虑进军海外。

    在整体的架构设定上，五个子品牌都归属到“汽车研发与生产”的版块内，除此之外，李牧还准备自己投资一个“汽车销售”的版块，不只是汽车的销售网络搭建与维护，更要组建一个直营的销售网络，甚至是线上的销售网络。

    虽然在每一个子品牌旗下，都会有自己的研发部门，但李牧还是准备投建一个集团性质的研发中心，集所有品牌的技术与一体，同时也做更高适配性技术的研发，比如人机交互、车联网等未来汽车行业比较重要的技术领域。

    如果按照这样的规模架构，那整个牧野汽车集团需要的资金规模，有可能突破五百亿美元甚至更高。

    不过好在还有银行与投行在，在金融危机到来之前，李牧还有三四年的时间从全世界的银行以及风投手中获取巨额资金。

    汽车制造行业并不是一个盈利周期很漫长的产业，如果运作得当，其实盈利并不难。

    保时捷靠一款卡宴就能大赚特赚，路虎靠揽胜和极光两个车型赚的盆满钵满，即便吉力一年也能做出十几亿美元的利润，李牧有后世的经验，有强大的资本以及宣传能力，对牧野汽车集团未来的盈利能力，他完全没有任何担心。

    在与戴维森沟通过之后，李牧立刻又给埃隆马斯克打了个电话。

    李牧把收购捷豹路虎以及沃尔沃的想法告诉了埃隆马斯克，即便是埃隆马斯克也不能理解李牧为什么要一下子收购这么多个汽车品牌。

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