第一千七百一十章 必然超越(第 1/4 页)

    一个汽车品牌，或者爆款车型，靠的不光是技术，更有外观、内饰、宣传以及售后。

    如果真要给这五个因素计算百分比，李牧觉得技术最多能占30%，外观和造型能占至少4-50%，尤其对女性用户来说，外观内饰能占到的比重更高。

    其实一线车企的技术，整体上是大差不差的，宝马高功率2.0t发动机的动力，正常情况下如果做到了250马力，那奔驰、奥迪、丰田、福特甚至凯迪拉克的2.0t高功率发动机的动力，也一定能咬住宝马±10左右。

    至于操控感、舒适感这些，是仁者见仁、智者见智的事情，唯独外观与内饰，才是最直观的。

    路虎极光那紧凑的车身、狭窄的空间，刚上市的时候在国内加价二十多万，为什么？主要就是因为好看，在当时那个时代，极光的造型是秒杀级的存在。

    但为什么在而后的几年，路虎极光又凉凉了？以至于二十多万就能开回家？主要的原因，其实是审美疲劳，车型几年如一日，在外观与内饰上基本上没什么变化，最后泯然众人矣。

    所有的车型都要不停换代，但未必每一次换代都能保证成功，即便是丰田也没有这样的本事。

    有很多销量很好的车型，因为换代的失败而走入落寞，极光就是一个典型。

    它和揽胜一样，基本上万年不变、雷打不动，但又没有揽胜那么坚挺的逼格，所以自然越来越低迷。

    除了极光，还有一个典型是韩国现代一款命名为ix35的suv车型。

    这款车当年也是极度畅销的爆款，因为造型运用了许多立体线条，在那个年代乍一看上去特别唬人。

    至少有三年的时间，ix35在华夏每月的销量都在一万台以上，不过因为换代的失败以及性价比的逐渐缺失，这款车曾经一度极端低迷。

    所以说，消费者都是视觉动物，如果一辆车的性能、外观、价格都很均衡，那外观的作用还不太能显示出来，但如果一辆车的外观很差，或者外观很好，差距就立刻拉开了。

    当年奔驰在国内也萧条过很长一段时间，后来是靠着全新的一套外观与内饰设计风格才重新在华夏牛逼起来。

    奔驰在进入2000年以后，在华夏一直没有真正崛起，直到2014-2015年，他们才迎来了真正的转折。

    新款s级轿车、e级轿车、c级轿车先后推出，三款不同档次的车系全部采用了最新的设计，而且奔驰第一次把用在s系上的设计语言，融合到了e级与c级身上，号称是“家族设计”。

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