第226章 飞艇、火箭、铀矿(第 2/3 页)

    有人可能认为氢气飞艇不安全,但是实际上氢气飞艇并没有想象中的那么危险。

    比如“齐柏林伯爵”号飞艇,它在192年－1937年的b年间,作了590次飞行,其中包括144次越洋飞行（14-次飞越大西洋,l次飞越太平洋）,总计170万公里,安全运送旅客三万四千多人次,直到1937年6月b日完成最后一次飞行。在1937年6月6日的兴登堡飞艇惨案后不久,所有的飞艇都停止了商业飞行。“齐柏林伯爵”号飞艇从此就被默默地禁锢在巨大的飞艇库中,再也没有重上蓝天。1940年-月,在当时德国空军元帅戈林的一纸命令下,“齐柏林伯爵”号被拆毁,构成其艇身骨架的铝材被转用在飞机生产上。

    其实文德嗣一直觉得,兴登堡号惨案一发生就全面停止飞艇,其中如果不是有什么内幕,就是当权者脑子进水了。因为这完全是一种因噎废食的,极为愚蠢的行为,完全不符合逻辑。只要仔细想想就知道,泰坦尼克号也是遇难了,但怎么不全面停止客轮经营呢？还有后世那么多的空难,那么多的车祸,怎么没有全面停止飞机和车辆呢？这些灾祸死的人,比飞艇失事死的人多了不知多少倍。

    文德嗣认为就算是此事没有内幕,兴登堡号也只是比较倒霉而已,毕竟“齐柏林伯爵”号飞艇安全运营了b年。而且就算是兴登堡号在100米的空中失事,艇上3多人也只是死了3几个,可要是换成飞机,能活下来10个就谢天谢地了。

    这么强大的运力,不拿来好好利用实在是太可惜了。当然文德嗣也尽量着手改善飞艇的运作环境和安全性能。比如说飞艇受气候影响较大,他就让人在全国各地建立气象站,每天以电报回报各地气象给中央气象局,以进行天气预测。此外,内陆特别是西北,气候情况比沿海稳定的多,就把飞艇的主要使用放在这里。不过这个年代的飞机遇上风暴,其表现也不会比飞艇好多少。

    至于安全性,中国的设计师尽量加强了防火措施,如将气囊材质加上石棉布,将结构支架上防火漆之类,设置自动灭火器等等。针对硬式飞艇容易被大风吹折,破坏外壳的缺点,就从前年开始淘汰了这种构型,全面转为半硬式飞艇和软式飞艇。

    另外就是把氢气飞艇拿来运货而不运人,这样就算人品实在不好爆炸了,也就没有太多人命顾虑了。跑客运的都是氦气飞艇,其安全性当然就更不用说了,绝对超过飞机。因为氦气飞艇就算出事,只要不是气囊损坏一半以上,它都是慢慢降下去。而飞机一旦出事,你懂的……

    更有一点让文德嗣无法放弃的优点,就是这些巨型飞艇对于国民士气有着极大的鼓舞效果。另外对于那些新领土的人民也有极大的震慑和安抚作用,当巨型飞艇从他们头上飞过是,那种惊人的庞大和压迫感会让他们感到敬畏。

    总统府。

    “没有卫星真是不方便,我们的无人矿产勘测器只有6台,它们最大高度只有-万米,如果要监视全球根本不够用”文德嗣说道。“我们的运载火箭计划进行到什么程度了？”

    顾晓绿翻了翻掌上电脑,说道：“330l所箭研究所）的最新成果是把火箭打到了20公里高度,载荷20公斤

    “卫星采用的低轨道都要400公里高,差得也太多了,就算作间谍卫星,也低了些……”文德嗣敲了敲桌子,说道：“让他们继续加油,争取在明年能做到160公里高度,400公斤载荷,因为按照34所（卫星研究所）的说法,以现有技术水平,要做出功能满意的间谍卫星,400公斤是下限。”

    卫星这种东西实在太有用了,所以中国的运载火箭计划这个项目是从19ll年2月就开始了。以中国现在掌握的技术和资料,小型火箭如火箭弹等都没什么难度,只有成本高低的问题。最困难的就是大型运载火箭,虽然这种东西在2世纪已经不算什么高科技了,各种资料都很齐全,但以现在的技术还无法在短时间内实现出来。

    在文德嗣来的那个年代,除了在一些特殊场合,运载火箭这种性价比极低的东西已经很少使用了。在进行大气层外运输的时候,比较常用的除了反重力装置之外,还有一种东西就是“质量投射器”。反重力装置这种东西的科技树实在太高,估计没有了百八十年是攀不上去的。也就是说,除了运载火箭之外,就只有“质量投射器”比较现实。所谓“质量投射器”,其原理就是和电磁炮差不多,不过它发射的不是炮弹而是卫星、飞船等等东西。现在当然造不出来,不过也和火箭计划一样,开始搞预研了。虽然短期内搞不出来,但这个项目的研究会延伸出许多有用的副产品,比如电磁炮、超导、能量、材料等方面的东西。

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