16 发动机之争（中）(第 4/4 页)

    而现在，按照李晓峰的要求，这些怪胎方案都被枪毙了，骑兵能高兴吗？哪怕他们不喜欢图哈切夫斯基，但是出于维护本军种的利益，也会暂时站在小图那边。而这也是为什么反对力量那么强，为什么奥尔忠尼启则要坚决反对的原因。

    说到这，不得不说斯大林确实是有够阴险的，明明是他不得不反对，但他却不明着反对，而是暗地里指使小弟使坏，还装出一副我很无辜我很支持你的样子。恐怕历史上布哈林也是这么稀里糊涂完蛋的。

    还别说，就算李晓峰看穿了斯大林的本质，但也不能明着找这货的麻烦，更不能用搁置双方合作来相要挟。也就是说想要突破重围，李晓峰只能就事论事了。

    一番思考之后，李晓峰吩咐道：“将乔姆斯基、图波列夫、波利卡波夫、什维托夫、克里莫夫、米库林等专家请过来，我需要跟他们好好的谈一谈！”

    李晓峰嘴里蹦出来的这些名字，哪一个没在苏联航空工业中留下了显赫的印记，可以说这一批人都是苏联航空界的学霸和泰斗。如果他们联名支持引进法国发动机技术，可以说从技术角度说没有任何人能抵挡！

    那么这些专家们对引进法国发动机是个什么态度呢？

    大力支持，举双手赞成！尤其是对于12y系列液冷发动机，他们是非常的看好，其中尤以老设计师波利卡波夫最为坚定，那是强烈地要求引进该型号发动机！

    那么为什么波利卡波夫等人如此看好这一款液冷发动机呢？这就要从星型发动机和v型发动机的根本性能来解释了。

    诚然，星型发动机因为空冷的关系舍弃了复杂的液冷散热设备，看似节省了不少重量。但是这是有前提的，那就是在发动机功率比较小的情况下。当功率的要求非常大时，用气冷就不合适了（大量的金属散热片也是死重）。这么说吧，只要发动机功率到了一个阀值，液冷设备的重量问题就不是问题了！

    波利卡波夫更欣赏液冷发动机还有一个关键的因素，那就是发动机的增压问题。空气的压力是海拔越高越小，海拔八千米的高度其气压就只有海平面的三分之一了。而对于活塞式发动机而言，进气压力小了活塞做功自然也就小了，所以飞行高度越大，其实发动机的功率就越低。

    而飞行器为了追求更大的速度，必然要追求更大的功率，那怎么保证发动机在高空时的功率呢？那就必须要用到增压措施了……

    ps：鞠躬感谢秒杀土豆同志和尤文图斯同志！b

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