409 反思(第 2/3 页)

    巴蒂尼希望用一台ash-73tk活塞发动机取代两台vk-105发动机。因为当年设计ro-2的时候之所以采用两台发动机，一个是因为当时的m-100发动机动力不足，再一个为了贯彻三种机型通用设计，必须加大机身。而现在ash-73tk发动机动力高达2400马力，而且这是一种星型风冷发动机，维护和扛损性能都相当不错。

    巴蒂尼基于ash-73tk发动机已经搞出了一架ro-4原型机，虽然最大航程、最大载弹量比ro-2要小，但是飞行性能是极大的改善了。

    不过李晓峰却不看好这个方案，原因很简单，ash-73tk是阿尔克斯尼斯为新型四发轰炸机准备的，现在图波列夫那边的进展也很大，大概就在下半年就要试飞，很可能1944年就要投产。而此时，连ash-82发动机都是供不应求，巴蒂尼的ro-4又是海军的咸水鸡怎么可能抢得过空军？

    从1943年开始太平洋的海空战可是一天比一天残酷，新的舰载攻击机必须在1944年大量服役，这是没有价钱可讲的。而巴蒂尼的这个方案看上去就那么悬！

    除了巴蒂尼之外，还有三家设计局也拿出了新方案，之前连连受挫的米高扬搞了一个双发液冷的米格-4，用的是罗尔斯罗伊斯的梅林20发动机。整体上看，这也就是改良版的ro-2，不管是海军还是李晓峰都不想要双发的笨鸭子了，而且梅林20发动机还是纯粹的英国货，基于未来同英国的关系，不太可能在重要的舰载机上使用英国货。

    米高扬又一次被pass之后，雅科夫列夫又冒了出来，他拿出了雅克-4的设计方案，不过该方案也是双发布局，很显然一开始就没戏。

    真正让李晓峰眼前一亮的还是苏霍伊设计局的苏-5。这个方案实在太让人忘不了了。倒不是这个方案多么惊艳，实际上苏霍伊设计出的这架攻击机只能用一个字形容丑！

    而且是丑得出奇，甚至可以说是苏联有史以来最丑的飞行器。这个胖嘟嘟、圆滚滚的飞机显得那么笨拙，总而言之。苏-5从诞生开始就饱受挖苦和嘲笑。甚至有不少人说苏霍伊的这个设计永远也别想登上红海军的航空母舰。

    不过李晓峰却不那么认为，客观的说，苏霍伊的设计确实很丑。但是这种丑小鸭一样的飞机却不低能。通过试飞发现，苏-5有很不错的速度（510公里每小时），而且俯冲性能和低空性能也相当不错。滚转更是高出ro-2一个量级，三名成员的分工也可以和ro-2无缝衔接。

    更关键的是，苏-5从一开始就比ro-2更加全能，该机从一开始就考虑了加装对海搜索雷达的问题。在机腹弹仓前有一个突出的瘤子式的雷达仓，可以安装诺基亚公司最新的对海搜索雷达。多说一句，诺基亚公司研发这款小型对海雷达的主要目的是为了反潜，该雷达能够有效发现20公里范围内的潜艇通气管道、10公里内的潜望镜或者100公里内的护卫舰大小目标。

    总言之，苏-5如果能够服役，红海军的航空制海能力将极大的提高，该机将集俯冲轰炸、低空鱼雷攻击、空中侦察和反潜四种功能于一身。是名副其实的多面手。

    实际上李晓峰看到丑陋的苏-5时，不禁想到了历史上另外一款同样丑得惊人的舰载机塘鹅反潜机。牛牛设计的这个丑怪性能其实相当不错，而苏-5也正是如此。

    实际上苏-5从外观上说也就是比塘鹅大一些，其他的真心是很相似，可以说苏-5就是大了一号的塘鹅。尤其是要注意到，苏-5所采用的发动机其实就是塘鹅的苏联版。

    塘鹅使用的是阿姆斯特朗.塞德雷双轴涡桨发动机，这款在1935年开始研发，但因为二战干扰直到1948年才研发成功的涡桨发动机功率高达2950马力，而现在ro-2使用的vk-105才多少？仅仅才1200马力，vk-107也只有1650马力（而且因为工艺问题。一般还达不到，要缩水）。可以说一台阿姆斯特朗.塞德雷双轴mark100涡桨发动机能顶两台vk-105系列。而这就极大的保障了苏-5飞行性能不会比ro-2差太远。

    当然，采用阿姆斯特朗.塞德雷双轴涡桨发动机最重要的还不在动力充沛，更关键的是这是一种喷气式发动机。是的。同志们，你没有看错，这确实是喷气式发动机。因为总有些同志看见螺旋桨就以为那是活塞机，这不是瞎胡闹吗？喷气式发动机又不止有涡喷、涡扇这两种，涡轴发动机和涡桨发动机以及桨扇发动机也是喷气式发动机！

    采用涡轴发动机好处有哪些呢？自然是功重比更高，简单的说就是发动机重量和功率的比值。一般活塞发动机很难超过四，也就是其功率越大发动机就越重。相比之下，喷气式发动机的功重比一般都在五以上，和活塞发动机相比，哪怕是两者的功率一样大，但是重量要轻不少。

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