451 先进动力战斗机（上）(第 2/3 页)
1943年11月，拉-9的原型机就开始试飞，通过比较空军对拉-9是比较满意的，只不过拉-7也才刚刚开始量产不久，马上转产拉-9显得操之过急，所以空军决定让拉沃契金继续改进拉-9，争取榨干拉系列最后的潜力。
拉沃契金开了一个好头，抢先领跑，是颇有点得意的。因为他听说老对手雅科夫列夫在雅克-3的改进工作上并不尽如人意，似乎是一点儿进展都没有，除了准备换装功率更大的vk-108发动机之外，气动几乎没有什么动作。
这让拉沃契金有些得意，觉得下一轮竞争中自己要打一个翻身仗了，不过没过多久拉沃契金就笑不出来了。原因很简单，阿尔克斯尼斯告诉了他一个很意外的消息：“新一代高档战斗机必须使用喷气动力！”
这个消息让拉沃契金傻眼了，他的拉系列从拉-5开始就死死抱着ash-82fn发动机，一直到拉-9甚至是后面的拉-11都是这款发动机的改进版。从来就没打算用喷气式发动机，而现在这个突如其来的要求让他有些措手不及，因为这意味着他要推翻原本的全部设计，从头开始。
而更糟糕的消息是拉沃契金还听说老对手雅科夫列夫之所以没有继续深度挖掘雅克-3的潜力，原因就在于他正在设计一款全新的喷气式战斗机——雅克-4。
好吧，拉沃契金知道自己又一次落后了，连忙的丢开拉-9。开始开发全新的拉-10。其实拉-10也不能说是全新的战斗机，它实际上是个杂交的怪胎，也就是拉-9的基础上加一台vrdk冲压式喷气发动机。说白了这就是一种混合动力战斗机。
当年其实不光是苏联搞过这种所谓的混合动力发动机，美国也搞过。比如说瑞恩的fr-1火球混合动力战斗机。但是跟美国同行不一样，苏联的混合动力战斗机比较特殊，拉-10的那台vrdk冲压发动机并不具备单独使用的能力，它必须依靠前面的ash-82fn发动机做功，用一根细长的传动轴将动力输入vrdk上。带动其工作才其作用。
安装有这种混合动力的拉-10其实不能算纯粹的喷气式飞机，性能也相当的凑合。那么拉沃契金为什么要这么做呢？原因很简单，一方面是这么搞简单，不用推翻拉-7的基础设计，仅仅在尾部装一台vrdk发动机就能用。第二，则是苏联当时的喷气动力其实并不成熟，问题一堆堆。
比如说拉沃契金的老对手雅科夫列夫，他研发的雅克-4就遇到了一堆发动机问题，最后其预装的发动机干脆下马了，迫使雅科夫列夫转向安装另一种喷气动力的雅克-5。
这就给了拉沃契金教训。他觉得步子太大容易扯到蛋，所以干脆就小步快跑，先用简单成熟的发动机抢占“市场”，先占好位置再说。
实际上当年和拉沃契金想法一样的人也不在少数，比如说米格设计局，米高扬和格列维奇之前是倒霉到家，干什么都不成功。如今听闻新一代战斗机要换代，他们也赶紧的跟上，出于同拉沃契金同样的原因，他们也选择了vrdk这条线路。研发了拉-10的双胞胎兄弟米格-13混合动力战斗机。
在这个时空，苏联喷气式战斗机之争首先就在拉沃契金和米格之间展开。当然，也不是没有后续的竞争者，比如说雅科夫列夫。比如说苏霍伊。
这一场先进战斗机之争进行得跌宕起伏，一度是一波三折起伏不断。让我们慢慢往下说，前面讲了，雅科夫列夫被发动机坑了，不得不放弃原本的雅克-4，转而研发使用rd-1型发动机的雅克-5。当时雅科夫列夫也发现自己的进度落后于老对手拉沃契金了。所以也想到了多快好省的办法，在原有的雅克-3基础上研发雅克-5。
这么说吧，这个所谓的雅克-5就是将雅克-3的vk-107发动机换成rd-1涡喷发动机，就是个旧瓶装新酒的产物。
你还别说这么搞最简单最快捷，几乎不费什么功夫雅科夫列夫就攒出了雅克-5，其原型机试飞甚至还比前头的拉-10和米格-13快。这个攒出来的雅克-5飞行还算稳定，换了喷气动力之后，性能比雅克-3也有了较大提高，最大速度能达到786千米/小时，连巡航速度都有700千米/小时。唯一让人不满意的是其航程比雅克-3还要悲剧，仅仅只有600公里的样子，算是名副其实的机场保卫者的保卫者。
这个多快好省的方案放到了李晓峰的案头时，某仙人也是哭笑不得，因为这个雅克-5根本就是历史上那个雅克-15好不好，简直是一模一样。当年的雅克-15是苏联的第一款喷气式飞机，而这个雅克-5也是现在的苏联的no.1。
李晓峰并不喜欢历史上的雅克-15也不喜欢现在的雅克-5，在他看来这个腿短的玩意儿有神马用？所以一开始他并没有批准雅克-5服役，而是命令雅科夫列夫拿出真本事别原地打转转了。
就在雅克-5试飞的同时，另一位也不算特别走运的设计师苏霍伊也投入到了新式战斗机的研发工作。不过有意思的是苏霍伊一开始也掉进了混合动力这个大坑里，他设计的苏-5使用vk-107a发动机带动一台tsiamcje冲压发动机，跟米格-13、拉-10属于同一个路子。
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