第2000章 铁路也要做试点(第 1/2 页)

    “冯，昨天你说想要建设一条横贯东西部的高铁路？”埃里克看到大家都不说话，主动挑起话题，他就是为了这件事来的。

    “我们投资港口码头，自然也要包括配套的物流建设。米国是全世界贸易额最高的国家，非常需要高效率的物流渠道，且要保证运输量。”

    “高铁路，这就是我们的契机。一旦建成投产，那么这会让米国国内的物流渠道得到极大的提升，运营这条铁路的人，必然会赚钱。”

    埃里克摇摇头：“冯，这件事我们考虑了一下，有几点可能你没有考虑到。”

    “你是以华夏的高铁路建设作为参考的对吧？华夏每年铁路运送二十多亿人次，我们米国的铁路每年才两千多万人次。这里面有着百倍的差距，更何况我们的铁路里程实际上是你们华夏的一倍。”

    “你们华夏可以通过客运赚回本，货运就是利润。但是我们米国这边货运才是主要盈利手段，客运根本没多少人。”

    米国的航空业非常的达，而且米国每个家庭基本上都有不止一辆车，很多人出行都会选择自己开车，远途就乘坐飞机，到了地方如果有需要，那么就租车使用，他们已经习惯了有车。

    并不是说米国的城市有多大，事实上米国很多城市也就百万人口罢了，地域跟香江差不多，远没有华夏的京城、魔都面积这么大。

    但是米国的公共交通真的不咋地，就连地铁乘坐的人也不多，公交就更差了。除了热门的繁华地段，公共交通很少的。

    “冯，我知道，你想说只要度提起来了，那么就会有许多人会选择乘坐高铁路，因为这个在某些距离，不比飞机慢，甚至更加方便。”

    “但是这样一来，就会影响航空公司的利益，我这么说，你能理解吗？”

    如果铁路度提起来，增加了乘客的选择，对航空公司就是一个很沉重的打击。就像是在华夏，高铁和动车组运营起来的时候，飞机票不是也疯狂的打折降价么，因为卖不出去了。

    机场在哪个国家都是在郊区，火车站则一般都在市区内，不一定多繁华，肯定比机场距离市中心近就对了。

    高铁建设起来，就会伤害那些航空公司股东的利益，这就会形成一些阻力。

    “冯，麻烦还不止这么多。你想想，米国的汽车企业正处于寒冬期，同用汽车和科莱斯乐都在赔钱，在政斧的救助下，才能苟延残喘。唯一不需要政府救助的富特企业，卖给了你一半的品牌业务。”

    “如果高铁建设起来了，那么对于汽车销售，也是有着极大的影响。这么说，你不反对吧？”

    “还有一点很重要，我们建设铁路，必然不能在原本的铁路线上，但是也不能距离太远。这里面就涉及到一个拆迁补偿的问题，我不知道在你们华夏拆迁补偿款有多少，但是在我们米国，这是非常高的。”

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