第1995章 横贯东西部的高铁(第 1/2 页)

    “铁路建设？冯，你在开玩笑么。”里德对这个，完全没有任何兴趣。

    近些年米国大量的铁路都被拆除了，拆除总里程过一半，因为度太慢，不如开车方便。长途可以坐飞机，米国的飞机票价格还是很便宜的，因为有着众多的私营飞机公司。

    但即使是这样，米国依然有着全世界最长的铁路线路，是华夏的一倍。可惜效率太低，现在最大的用处，就是运送货物。

    说白了，米国的铁路主要是运货的，华夏的主要是运人的。其实华夏也运货，但是华夏铁路为最主要的公共交通，逢年过节，都要以运送人为主。

    米国的铁路总里程是华夏的一倍，但是每年客运人数只有两千多万，华夏呢，二十亿人次，米国的百倍。

    华夏的铁路展比米国晚了许多年，但是这些年一直在快展，甚至可以说是全世界展最快的国家，没有之一。

    从动车到高铁，从地铁到轻轨，这里面许多技术，华夏都是世界第一。其他国家不是不研，而是他们没有那么多线路要建设，投入那么多研资金收不回本啊。

    米国也是一样，不是说他们没有研这些技术的实力，而是他们真的用不到这些，否则这些年也不会拆了一半。

    在里德的印象中，米国铁路根本就是在走下坡路，冯宇怎么会如此没眼光，投资这种产业。

    “里德，我说的是一种日常运行度达到24okm/小时的高铁路，如果这个开通了，你觉得会不会有人愿意乘坐？哪怕只是输送货物，效率也提高了数倍。”

    这么快的度！里德有些吃惊。

    米国的铁路日常运行度才只有11okm/小时，差了一倍不止啊。当然，米国也有理论最高运行时达到24okm/小时的线路，但是那是理论度。冯宇说的日常都过他们理论度了，那么真正的理论最高岂不是要过三百五？

    “里德，我的计划是修建一条从奥克兰到纽约的高列车，这对米国的民众也是有着极大的好处，出行会有更多的选择。”

    从奥克兰这个米国西海岸城市，到纽约这个米国东海岸城市，全程要过四千公里，这个计划太疯狂了。

    按照冯宇的说法，恐怕坐火车也用不了一天，而此时米国奥克兰到纽约的火车呢，要过三天时间！

    因为站点多，很多都是地方的小站，而每个站点都要停很长时间，大部分都是运货的嘛，总要有换挂车或者卸车的时间啊。

    只有东海岸那边，有一些度比较快的，但是乘坐人数也不多，更多的米国人还是喜欢自驾出行，或者飞机出行，更加方便一些。

    里德眉头紧锁：“冯，你要考虑到我们米国与你们华夏的不同，我们没有那么多人坐火车，火车主要就是运送货物，而且都是一些不太紧急的货物，所以价格比较便宜。”

    “如果我们投建这种高铁路，花费肯定也是非常巨大，你能跟我说说，大概需要多少钱吗？”

    -->>(第 1/2 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）