第505章 铁路规划与国民身份认同感(第 2/3 页)

    最后则是20至30万华工被以金山和淘金的名义，骗到美国。

    大量青壮移民的输入，为美国带来了充沛的劳动力，也反过来带动了铁路修筑的繁荣。

    爱尔兰人、华工成为修筑铁路的主力，大量的华工在修筑铁路过程中，因为劳累、白人监工的殴打、疾病等原因，中途死去，尸体被埋在栈木下，成为铁路路基的一部分。

    侥幸活下来的华工，则因为勤劳、吃苦的品质，被普通美国人嫉妒抢了他们的工作，被嫌弃驱逐。

    这种嫌弃和恶意，在第二次移民潮结束后达到顶峰。

    1861年至1880年，美国南北战争结束，国内市场统一，工业革命达到高峰，对劳动力的需求更加旺盛，这一阶段，来自欧洲的移民数量进一步增加至500万人，而且因为第一次巴拉圭战争和汉国的异军突起，原本安静、平和的南美洲局势变得动荡与混乱，大约100万南美洲白人和白人混血后裔，变卖了当地的资产，举家移民至美国。

    两次移民潮为美国带来了1100余万的青壮劳动力。

    劳动力资源充沛、工业发展扩张的需求得到满足，原本被利用欺骗、拐卖等手段，漂泊万里而来的华工，便成了可有可无的消耗品。

    1882年5月，美国颁布《排华法案》，禁止汉人入境移民美国，同时从法律上剥夺了华工作为美国国民的身份。

    作为《排华法案》的后续延伸，美国同样对东瀛、朝鲜、拉丁美洲的非白人群体，收紧了移民政策。

    即便没有被立法禁止，但是每年被允许进入美国本土的东瀛、朝鲜、拉丁美洲的非白人移民数量也一年比一年减少。

    相反的是，原本历史上，因为国内保守主意的反对，同样被提高准入门槛的欧洲移民，尤其是东欧移民，并没有受到影响。

    1881年至1889年，美国迎来了以意大利、俄国、巴尔干半岛等东南欧地区约300万移民，至于英国、德国、瑞典等西北欧的传统移民输入地区，移民数量则下降至100余万。

    也许是受到汉国移民人口数量大幅度增长的刺激和影响，美国也迎来了比历史同期，更大规模的移民增长量，即便没有在战场上一较高低，但是在移民、铁路、工业等方面，汉国却已经与美国展开了全面竞争。

    铁路修筑速度、总里程数落后于美国，自然不是李明远和一众汉国官员乐于看到的局面，因此，对铁道部提交的方案，打了一个折扣，将10年5万公里的总里程缩短为4万后，李明远便在方案上签了字，同意了修筑方案。

    受战争影响，雄心勃勃的大铁路修筑计划，没办法立刻实施，但是作为铁路修筑的重要组成部分，数万名巴西共和国俘虏已经开始被陆续输送至国内，将作为重要的劳动力，投入到一线工作中。

    一队又一队巴西俘虏、军官被看守的汉军士兵们催促着，赶下火车，俘虏中既有白人、白人印第安人混血、白人黑人混血、黑人印第安人混血，也有大量的纯种黑人。

    望着车厢内走出的一排排肤色各异的巴西俘虏。

    赵德荣、赵德茂兄弟两人和很多华人移民一样，探着脑袋，跟观看稀罕物一样，好奇的打量着他们。

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