第405章 曙光保险(第 2/3 页)

    一辆车每天只需缴纳十元钱的保险金，而不用考虑平台的管理费。

    因为魏民生觉得，一个城市要想管理得井然有序，就必须要给城市中的每一个人提供更加全面的服务。

    交通越便捷、车辆利用率越高，大家的出行才会更舒畅。

    只有出行比自己开车更舒畅，费用更少，才会打消个人买车的欲望。

    这样才能防止整个城市成为一个巨大的停车场，大部分的车辆停在路边的停车位，占用着本就紧张不堪的公路资源，让交通越来越紧张。

    平台的调度能力，可以有效地提高车辆的使用效率，创造了更大的社会效益。

    只要是对整个特区有益的事情，特区一贯持支持态度。

    有了计算机系统的参与，管理成本几乎可以忽略不计，再向滴滴司机收取管理费的话，就有以权谋私的嫌疑。

    而且，这些管理费也会通过种种方式转嫁到终端用户头上，影响其出行体验。

    这是与特区的发展方向相违背的，所以，不收管理费的社会效益更好。

    而那每辆车每天十块钱的保险金，对于这个只拥有一百多台车的小城来说，根本就不具备规模效应。

    就算是收上一年，也只有三、四十万块钱。

    这点钱对于交通意外来说，的确是有点杯水车薪的感觉。

    所以，特区采用社会融资的方式，筹集了两百多万软妹币，作为曙光保险公司的启动资金。

    这笔启动资金的融资期限为一年，年利率为百分之五，到期后再发新债，用于交通意外的赔付保障金。

    如果不够的话，还可以申请增加融资额度。

    这样的融资，基本上相当于福利。

    为了保证公平，融资额度为每人两百元的标准，人人有份。

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