第357章 未来云梦泽(第 2/3 页)

    趁着现在还没有进行蓄水，水田最外面的一圈被改造成了水泥路。

    这条水泥路一端高，一端低，形成了一个长长的弧形坡道。

    坡道高的一端与水田平齐，低的一端一直延伸到水田堤底部。

    然后利用坡道的高度变化，在水道交叉、水域较宽的地方，修建了四个高度不同的平台。

    这样的设计可以保证在没有遇到极端干旱的情况下，总有一个平台可以用于停靠水上运输平台。

    平台表面固定了一些废旧轮胎，防止磕碰损伤平台下面的钢管，因为那是平台浮力的来源，任何一个贯穿伤就足以让这个浮力单元失效。

    平台修建得比平台稍大一些，便于平台的停靠。

    由于运输平台的底部是一个平面，所以空载停靠在平台上的时候，两者之间还有不小的活动空间。

    在用钢绳固定好水上运输平台后，那些大型机械就可以安全地上下了。

    在重型机械上平台的时候，由于运输平台下面还有固定平台的软支撑，所以就算是受力极不均衡的情况下，也不会造成平台的倾覆。

    就算是拼接出的超大运输平台，只要上下平台的时候有了水下固定平台的支撑，就不会出现任何危险。

    当然，由于操作不当自己把机械开到水里去的除外。

    而其它的货船则可以在坡道上任何一个合适的位置停靠，只不过这些停靠点因水位的变化而不同。

    等到这片水泽中所有水田都修建完成后，水泽中那些被清理了淤泥的水道，已经达到了近十米的深度。

    这样的深度和宽度一旦蓄水，不但华夏国的水上运输平台可以随意通行，甚至一些数千吨的货轮都可以畅通无阻。

    而且，这些水道也成为了一个汉水、长江之间最好的蓄水分洪区。

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