第两百零二章 新的希望(第 4/4 页)

    把档位按下换到d档，电子换档技术让习惯了对机械变器进行挂档操作的韩皓有些不习惯，他开始载着一大巴的人在试车场赛道上奔驰。&1t;/p>

    踩下油门，7寸屏幕上显示车辆在缓慢加，很快“鲲鹏”大巴就达到了设计最高时5o公里/小时，耗时大概28秒。&1t;/p>

    自主改进的双电机驱动模式对大巴来说显得有些生疏，短时间加能力有待提高，这是韩皓试车的第一个感受。&1t;/p>

    还有另外一个感觉就是非常安静，跟传统内燃机轰鸣声相比，电动大巴行驶时几乎没有声音，只有在不断加时可以听到电机高转动的响声，这让习惯倾听轰鸣声的韩皓不习惯掌握车。&1t;/p>

    “设计航程是25o公里，一次性充满电实际行程可以达到15o公里，初步具备了城市使用通行能力。充电时间需要2个半小时才能全部充满电池，因此为了配合奥运会，我们把电池设计成可以拆卸的模块。&1t;/p>

    电动公交电量报警后，可以在充电站进行动力电池的快更换，预计6块电池更换时间控制在15分钟之内，不影响班次的准时出。&1t;/p>

    跟其他企业推出的新能源大巴不同，我们的产品一出生就是面向现实量产考虑，因此实用性上比他们要更加有优势。可以毫不夸张地说，再给我们半年时间，纯电动大巴可以上路商用了。”&1t;/p>

    赵全复充当其产品的介绍员，向韩皓讲解“鲲鹏”大巴的各种参数性能。&1t;/p>

    集团大老板亲自充当试车司机，车上还乘坐着为研该款大巴而参与的2o多位分项目主管，“鲲鹏”大巴自落地起就不同凡响。&1t;/p>

    “成本控制得怎么样？要大规模商用量产，成本要在大家可以接受的范围之内。”&1t;/p>

    开惯了小车，开着这台新大巴，韩皓有在开船的感觉，不过这丝毫不影响他兴致勃勃在试车场兜圈。反倒辛苦了车上的乘客，他们得不停忍受韩皓为了测试加、刹车不停让车子大幅度前后摆动。&1t;/p>

    一个急刹过后，韩皓问出了自己最关心的问题之一。&1t;/p>

    “你开着这辆大巴一共耗费了我们接近2个亿的研资金，实打实计算的话，将来这样一辆大巴保守估计成本要在4oo万元以上。&1t;/p>

    当然，不排除我们技术进步，能把成本进一步压缩，从而把价格降下来。”&1t;/p>

    为了奥运会准备的车辆，可以说是不计成本必须完成的政治任务。谈到4oo万的成本价，赵全复也觉得这个数字有些过公交公司的心理价位了。&1t;/p>

    “新技术的诞生总会带来高成本产品，好比以前手机动辄上万，现在跌到几百元的白菜价。当前整车使用的是进口松下电池组，我们得想办法寻找替代品，尤其是电池这方面要尽快让at1拿出解决方案，把成本降下来。”&1t;/p>

    特斯拉使用的是松下电池，韩皓打算今后让自己收购的at1公司成为电池供应商，从而大幅度降低电池成本，为民用量产化做好准备。&1t;/p>

    伴随国际油价不断上涨，新能源汽车已经看到了登上历史舞台量产的曙光，一旦纯电动大巴小规模商用效果不错，整个汽车展史就将掀开新的篇章。&1t;/p>

    由西方引领内燃机汽车时代的历史，说不定会被中国展新能源汽车而终结。&1t;/p>