第二百二十五章 告别2000(第 4/4 页)

    另一家低调安心发财的当属一汽奥迪，全年卖了1.7万辆，均价销售超过40万，奥迪a6主导了中国公车的高端市场。

    一夜之间，各大政府部门停车场内，停满了黑色的奥迪a6，其正式成为中国公车的代表，和中巴丰田考斯特一样是领导出门无可替代的座驾。

    至于许多人关注的豪华车中华宝马，因为上市时间不足两个月，销量在1000辆出头。

    这批车都是从德国原装进口，到中国简单安装上四个车轮，就驶下了生产线。除了车尾部“中华宝马”的字眼，其他和德国生产的原装宝马完全一致。

    韩皓对销量还是挺满意，宝马内部给出的年销量在1万辆，依照这个势头应该很容易达到。

    不过他更关注的是国产化进程，宝马为了保证成本，必须降低关税成本，把一些零部件放到中国生产并采购。

    此时，上汽大众用8个月生产3万辆，国产化达到40%的效率折服了韩皓。这种资源整合和动员能力，正是扎根中国耕耘了十几年的大众汽车真正实力体现。

    同理投射到奥迪a6身上，现在市场强劲的需求，势必来年销量还是继续往上走。

    作为竞争对手的中华宝马，必须想办法拉近和奥迪的距离，韩皓希望来年能拿下1.3万的销售目标。

    在合资品牌挣得盆满钵满之际，自主品牌奇瑞也感受到轿车市场的暴利。

    单凭安淮和蜀川两个省的市场，奇瑞就拿下了6000辆的出色业绩，当年盈利达到4900万。

    这还是建立在奇瑞产能有限成本分摊过大的基础上得出，怪不得大家都想挤进中国轿车市场，这里的利润太丰厚了。

    将来奇瑞挂靠到上汽目录，那么就可以堂而皇之卖遍全中国，这样的销量估计得翻好几番。

    最受韩皓重视的中华轿车，凭借“秦”一款车型，创下了4.1万辆的好成绩。虽然年末受赛欧上市影响销量下降，但月均还是保持了3000辆的目标。

    作为一款新上市的自主品牌三厢轿车，中华“秦”出色完成了它的任务，在10万轿车档位利用市场空白期拿下大笔订单，直到通用赛欧的出现。

    由于是仿制车型，研发成本很低，加上动力系统还是自家生产，所以中华“秦”给公司带来了9个亿的利润。

    这是韩皓自创业以来，单一车型带来的最高利润，平均下来每辆车盈利高达2.25万元。

    国家对轿车市场实行目录管制行业准入，实际上一定程度形成了垄断性市场，有资格进入的企业凭借垄断地位获取了巨额利润。怪不得大众桑塔纳多年不换代，缺乏竞争对手依旧能凭借垄断地位获取丰厚收入，把一个旧平台压榨到极限销量累计破百万辆，尽可能获取超常回报。

    这笔9个亿的利润，将会投入到中华“秦”二代和suv项目的开发中去，为了分担同底盘和动力系统的成本，韩皓决心上马城市suv。