第二百零一章 和平分手(第 4/4 页)

    奇瑞与上汽接触的事情在业内并不是很机密事情，苗于玮也是默契地提出了和上汽一致的条件。

    有求于人，才知道需要付出多大的代价！

    面对二汽漫天要价，悦达起亚只好坐地还钱，双方断断续续谈判中。

    当华夏汽车在微车领域异军突起之时，许多原本占据市场主流地位的企业被迫沦为配角。

    作为没有进入三大三小两微规划的地方企业，五菱公司现在经营情况有些举步维艰。

    一直以来，国家对微车控制处于相对放任自流状态，既不支持，也不反对，任其自由竞争。因此，当初华夏工业才能找准这个突破点，从摩托车跨入汽车领域，成功实现了跨界经营。

    在80年代初全国一共冒出47家微车企业，到90年代中期只剩10来家在厮杀，显示出微车领域竞争的残酷性。

    老对手长安、昌河有铃木提供车型，松花江也一早主动寻找意大利技术支持，反观五菱一直寻求不到合资对象。

    五菱好不容易寻找日系大发合作开发车型，大发又被丰田吞并，没有了后续合作计划。

    现在市场上面临华夏汽车的步步紧逼，像五菱这样没有竞争力的车型，市场份额下降得非常厉害。

    当初五菱曾想1999年在a股上市，由于拿不到指标，后来打算转战相对冷清的b股市场，但由于公司在重组和改制中存在重大不规范问题被证监会叫停。

    因此，五菱开始在国内寻找战略投资者，希望进行融资达到证监会要求，顺利实现公司上市。

    就算不上市，五菱也必须寻找新的合作伙伴，单靠五菱自己的力量，是无法在加入wto后激烈市场竞争中存活。

    五菱汽车内部采用计划经济管理体制，导致内部有大批应收款和坏账，还有大笔银行贷款欠债。

    从而，吓退了不少潜在意向的合作方，本来通用汽车和五菱谈得不错，但最终还是以财务不清为由否决掉双方合作。

    在中华集团和宝马正式合资后，五菱把中华看成了一个可以依靠的对象，因此主动找上门询问合作意向。