第一百九十一章 未来战略(第 4/4 页)

    在中华轿车和奇瑞轿车相继进入国内轿车市场时，受到影响最大的反而是一汽小红旗轿车。

    小红旗20万以上的售价，照理来说跟中华、奇瑞半杆子打不着，但国内消费者就认准了都是国产轿车，为何小红旗卖得如此之贵。

    加之面临本田雅阁、通用别克和大众帕萨特的下压，原本在中级车市场凭借跟在奥迪100大哥身后吃饭的半垄断地位没有了，小红旗陷入了销量大幅下降的境地。

    现款小红旗型号是“98新星”，听名字就知道是1998年下线的产品，经过两年时间已经不适应现有竞争激烈的轿车市场。

    为此，一汽为小红旗换代，新型号叫做“世纪星”。该新车型使用了淘汰的奥迪200车身，改头换面使用日产风度轿车的前脸套在了小红旗身上，发动机也从老迈的488换成了来自日产的v6型2.0l发动机。

    换了个车标和发动机，红旗再一次脱胎而生，只不过没有了历史传承和自主技术，小红旗早已经不再是国人心中的红旗。

    国人开始把目光更多投放到价格更加亲民，外观更加时尚的中华轿车、奇瑞风云中来，小红旗已经逐渐失去中国人的信任。

    小红旗主打公车市场，没想到现在是奥迪a6和全新帕萨特占据了主流，另一旁还有雅阁和别克在虎视眈眈，加之换标车型质量控制不行，价格成本高高在上，销量一路下滑。

    在家用市场，20多万落地的小红旗，加上庄严主打公务市场的外形定位，以及习惯性给人公务车印象，普通消费者更是不会选择。宁可少花一些钱购买中华轿车和奇瑞风云，又或者加一些钱上雅阁、帕萨特等合资新车型，逐渐忽略了还有小红旗存在，不上不下状态中，小红旗吃力不讨好。

    由华夏摩托组织行业协会集体，上书呼吁的摩托车消费税改革终于迎来喜讯。国务院公布从2000年5月1日起，摩托车消费税按照排量改革征收标准，凡是之下一律3%，包括并超过按照10%标准收税。

    如此一来，摩托车企业将减少7%的税收压力，凭空多出不少利润，可以缓一口气了。一些亏损严重的国旗例如建设、嘉陵等，先是通过辆债转股减轻负担，现在又迎来减税政策，开始冒出了盈利的希望。

    当然，这项政策对于华夏摩托来说更是利好消息，按照销售额接近百亿计算，国家减税将为其带来5个亿的利润收入。

    不管如何，华夏摩托牵头为中国摩托车行业做出了突出贡献，在行业内部被公认为领头企业。