第二百零三章 移动支付(第 4/4 页)

    估计韩皓自己也想不到，没签竞业协议阴差阳错下竟然培养了新的敌人。

    从uber打车模式引申回国的快的打车，成立伊始就是通过互联网进行租车服务，而韩皓为了整合产业链重新定义了经营策略。

    就是快的打车通过向中华集团分期购买或租赁数千辆汽车，以此作为租车服务提供方，再来招募司机通过手机接单，两者协议赚取分成。

    经营模式像传统的出租车公司，但却利用互联网软件来引流乘客，属于重资产的经营策略。

    而程雷创办的滴滴打车，肯定没有实力来大手笔购买汽车，而只是充当信息发布的平台，向全国普通车主招募司机，然后通过互联网引流乘客就坐再协议分成。这属于非常明显的轻资产营运模式，可以迅速扩张并源源不断吸引新司机加入。

    简而言之，快的打车属于专车模式，市场推广慢利于对司机的管控。滴滴打车则属于租车模式，利于低成本扩张但不可控安全差。

    两种模式一时半会在市场上还无法分出胜负，因为使用互联网打车软件的消费者数量基数太小。

    衣食住行，是人类高频次的刚需。

    今天手机便捷支付的产生，极有可能引爆出行市场。

    拥有中华和阿里集团加持的快的打车，犹如一头巨兽在蹒跚前行，身后跟着一群饿得两眼冒光的恶狼，它们时刻准备着撕碎吃掉前方的尸体。

    对打车软件市场，韩皓一时半会还没有定论，他决定再看看现实演变情况如何，这给了像滴滴打车此类创业公司崛起的机会。

    有了风投的大笔资金，滴滴打车开始了烧钱补贴之举，只用了三个月就一下子成为仅次于快的打车的公司，有能力直面跟对方竞争。快的打车经营布局范围仅在几大一线重点城市，滴滴打车的发展已经开始涉足二线城市，并有隐约弯道超车的迹象。

    当韩皓的注意力被牵涉在半导体领域时，中国互联网打车出行的战事却在今年双11购物节之前一触即发。