第一百二十六章 行业标准(第 4/4 页)

    高速充电桩的设立解决了大家最为关心充电时间的问题，在我们实际应用中并没有出现因充电而影响车辆调度的局面，在车辆维护上也跟普通燃油车相当……

    主要成本是锂电池价格高居不下，让bev汽车必须依赖大规模政府补贴才能存活……”

    在全球国家内，只有中国是最早大规模量产上路纯电动bev汽车的国度，因此熊繁星讲解时其他车企代表都安静聆听来自中国的经验。

    纯电动汽车的话，bev大方向在场车企都不反对，但到底应该采用何种电池材料以及充电桩应该何种标准，是大家争论不休的存在。

    可以说，中国bev经验让大家很是心动，但由于有自己的纯电动研发成果，中华集团给出的标准依旧缺乏实践说明，所以其他七大巨头仍然没有同意将中国人的标准纳入国际标准。

    真实理由跟phev一样，中国人走在了前头，其他国家不能由中华集团牵着鼻子走，至少也要等大家都在该领域有所收获才能达成一致。

    最终经过讨价还价，出席会议的八大巨头发表了联合声明：

    大家同意汽车行业将进入新能源时代，将在2015年正式开始普及混合动力系统汽车，其中由丰田汽车创造的油电hev将成为行业推广标准。另外，大家一致同意为人类出行进步，将在phev和bev方向开展研究投入，未来时机合适再对bev制定全球行业标准。

    而联合国也将在此会议结论基础上，对全球新汽车标准进行修订。

    看上去中国人是最大的失意者，因为中华集团坐拥hev、phev和bev三大标准，却只能为丰田汽车做了嫁衣。

    “至少我们的zhs非插电系统得到了国际认同，可以不用改动不必增加负担，就能直接投入商用。而其他企业则必须在新标准指导下做出各种努力，你没看见韩国人脸色最不好看嘛，他们才是最大的失意者，因为邻居们都超过了自己。”

    在回国途中，赵全复就此次出国参与行业标准制定，跟熊繁星交流道。

    “说的也是，至少我们还是努力将phev写入了联合声明之中，有我们中国人的影响存在。”

    看来phev还得靠中国人自己力推，其他国际同行都暂时不会再此领域投入。熊繁星倒是依旧对phev有信心，因为这符合中国的国情。