第二十一章 更换对手(第 3/3 页)

    东风集团在商用车领域，跟一汽实力不相上下，跟康明斯合资发动机后，有一条龙的卡车生产线，可以独立制造整辆卡车，获得10分的加分。

    不过在自主品牌领域，东风除了东风卡车拿得出手外，在乘用车领域没有作为，自主品牌为零。

    本来东风汽车应该只有70分标准，但去年在香港完成了集团整体上市任务，又把总部从大山变迁到城市，东风集团开始一步步走出困境，再获得奖励3分。

    因此，东风集团的整体评分为73分，落后于上汽和一汽，但跟一汽相差不大。

    以上就是国内三大汽车集团获得的综合评分，他们分数徘徊在70—80分区间，跟中华集团92分的高分有不少的差距。

    光是中华集团自主研发的cvt自动变速器，就足以让三大汽车集团汗颜，这是他们现在无法触及的领域。

    在上汽等合资巨头公司利润还要分给外方一半背景下，中华集团基本能独占全部利润用于再投入，高达156亿的净利润是三大三小汽车集团归属中方利润的总和还不止。

    汽车被国家列为国民经济支柱产业，每1块钱的汽车产值对上游拉动将近7毛钱，对下游大概是拉动3到5毛钱，1块钱的汽车投入额外还有6毛钱的其他社会经济价值的产生。

    从国家统计局的官方数据看，汽车行业在第一、二、三产业中的消耗系数为：第一产业（农业）为0.05，第二产业（工业）为2.55，第三产业（服务业）为0.37。

    简而言之就是汽车业每投入1块钱就能整体给社会带来3块钱的产出。

    比照中华集团约1500亿的销售收入，带动整体经济产值高达4500亿人民币。要知道浙海省2005年gdp金额为1.48万亿，而中华集团的收入金额就超过全省gdp的10%。按照拉动经济产值计算，中华集团至少能影响浙海省20%的gdp份额。

    2005年中国制造业500强名单里，中华集团以1520亿收入屈居第二，排在前面的是举全国之力建造起来的宝钢集团，他们收入是1617亿，第三名是1252亿收入的一汽集团。

    按照中华集团增长率50%计算，明年就能大概率超越增长率在10%的宝钢集团，正式成为中国制造业的领袖。

    努力不一定会有回报，但如果不努力的话肯定没有回报，中华集团经过十来年的努力，现在终于获得了超出预期的高额回报，各项数据都远超国内竞争对手。

    亮眼的数据让中华集团旗下的上市公司股价继续大幅攀升，中华汽车和华夏汽车两大平台市值分别突破了700亿和850亿，韩皓的整体身家也成功破千亿，蝉联中国首富不成问题。