第一百二十二章 二期工程(第 3/3 页)

    三代“秦”在上市之前，就到欧洲的实验室进行过风洞实验，5oo个小时的测试，每小时收费3ooo欧元。一趟赴欧旅程下来，加上运费差旅费，没个2ooo万人民币下不来，还得看别人的脸色安排实验。如果不是为了等风洞，“秦”可以提前2个月实现上市。

    按照一个国家汽车产量达到5o—1oo万辆，就需要建造一个风洞的规则，中国的脚步已经远远落后，2oo3年汽车产量就过了4oo万辆。

    以中华集团不断推出新车型的度，要是一直指望欧洲的风洞，届时不只是时间成本，还有资金成本，都是一笔大数字。既然要求甚多，干脆就自己咬咬牙上马吧，反正中国汽车业迟早需要一个风洞实验室。

    除了风洞实验室，还有一个重量级实验室将一并开工，专门为电子设备研打造的电磁兼容实验室。

    现在汽车的电子设备越来越多，例如车上的音响导航系统、灯光照明、倒车雷达、自动巡航以及abs、esp等设备等。如此多的设备集中在狭小的车身内，而且还都在射着不同频率的电磁波。让这些电子设备和平相处互不干扰，这就是研究电磁兼容的原因。

    当前传统的内燃机汽车对电磁要求不高，将来电动汽车以及韩皓心目中的智能互联网汽车，对电磁安全要求将会是几何指数级的提高。除了车载电子设备不能互相影响外，还要考虑对乘员、行人以及周围环境的影响。

    一辆可以随时连接在互联网的汽车，对无线信号以及电磁干扰的要求可是极高。更何况，如果采用了电池驱动，就更加需要处理电磁兼容问题了。

    自此，中华集团构筑了国内最先进的汽车研硬件体系，把行业公认的四大件基础实验室：试车场、碰撞安全、风洞、电磁兼容，全部筹备完成。

    在它们之外，研究院还组建了nvh（噪声、振动、声振粗糙度）实验室。nvh实验室是对车辆进行车内外噪音分析的地方，例如排气噪音的分析及优化、声振传递路径分析、动力传动系统噪音的分析等。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于nvh研究的范畴。

    nvh可以提高车辆的舒适性，最直接的观感就是静音，一关上车门就能感觉车内车外是两个世界，这就是nvh成立的努力方向。

    许多人会说这辆车真有高级感，除了可见的豪华内饰外，nvh导致的车感也是非常重要的原因。

    在对动机、变器和底盘这些硬部件追求之后，中华集团开始注重软部件的研。

    因为汽车不单是一件工具，更是让人感觉舒适的出行伴侣。

    只有追求软部件，才会在同质化竞争中脱颖而出，获得更高的溢价，达成品牌提升目的。

    简而言之，就是之前中华集团追求能让汽车开得起来，赶得上国外品牌的度。从现在起，要让汽车在开起来之余，还要让人感觉到舒适，在许多品牌可供选择中，爱上中华集团的汽车。

    以此，改变广大国人心目中，国产车廉价低质的印象，真正实现国产车高性价比的目标。