第七十二章 上市前夕(第 3/4 页)

    万一失败的话，那就把cvt卖掉，本来他们就对其边缘化处理了。”

    采埃孚方面是最后一搏，期望能在中国找到cvt新的发展空间。一旦cvt发展顺利，将来出售的话也能卖个好价钱。

    “哦，许多旗下4s店和经销店的投资者也想购买中华汽车股票，你怎么看？”

    韩皓就此询问自己的财务专家道。

    “这是好事啊，把大家利益绑在一起形成共同体。我们吃肉，他们也能喝碗汤。不过让他们加入的话，股票配额方面不够分，你可能要再出让一些股份了。”

    尹庆勋就此回答道。

    中华汽车现在已经拥有438家4s店，他们成为韩皓在国内的强力同盟军。

    本田汽车引入中国的4s店模式，真是极大方便了主机厂，不但转嫁了成本还能极大减少渠道投资。

    像中华汽车，只要把车往4s店一卖，就完成了资金回笼，把压力全部转嫁到4s店身上。尤其是销量不好的时候，可以把车辆向4s店压货，把库存甩给他们。

    原来中国汽车销售渠道都是汽贸市场，主机厂无力把控整个市场，容易有串货现象发生。现在都是直营的4s店，价格体系被主机厂牢牢把控着，串货极少出现，一经发现会被处罚。

    一家4s店至少投资需要500万，中华汽车438家店的投资总额高达20多亿。如果由主机厂建设的话，不但进展缓慢而且成本巨大。现在这些资金和风险都由4s店的投资加盟商承接了过去，他们免费帮忙主机厂建立覆盖全国的销售渠道，同时还要忍受着主机厂的压货剥削。

    做生意，用别人的钱最好，尤其还能把风险转嫁到别人身上更是绝妙。

    这也解释了为何现在国内所有汽车品牌都在大力发展4s店，因为这对主机厂来说百利无一害。

    当然，4s店的投资商也不是傻瓜，现在加盟知名品牌的4s店业务，基本都稳赚不赔。像广汽雅阁的4s店就号称一年回本，第二年盈利，今后都是纯利。

    中华汽车的“秦”和“唐”一路热销，偶尔还能加一些价售卖，4s店靠卖车也挣到了钱。跟广汽本田比不了，但至少在国产品牌来说算是一流。

    中华汽车好不好，4s店的老板们最有发言权。车受不受顾客欢迎，售后质量如何，都在4s店有一手资料。

    因此，现在中华汽车准备上市，他们熟知内情当然希望能认购一些股票投资。

    经过尹庆勋的计算，定下每家4s家最多允许认购100万金额的股权，集体加起来将占去韩皓减少3%的份额。

    当然，集团员工也能优先认购中华汽车的股份，他们也占用了5%的股权比例。

    和中华集团一同成长的老员工都得到认购股票的资格，金额按级别从10—40万不等，这算是对他们多年努力工作的奖励。

    这样一来，公众持股数量将突破35%，上市募集资金也将进一步提高。

    一旦中华汽车成功上市，韩皓的身家将凭空多出百亿资产，中国内地首富的地位将会进一步稳固。

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