第二百章 宝马入华(第 3/4 页)

    宝马有所动作，人们关注最多的当属同为豪华双子星的奔驰，看来奔驰品牌入华也不再是空想。但奔驰的官方发言人没有直接回答问题，因为现在整合克莱斯勒公司才是奔驰的头等战略。

    美国是世界上最大的汽车市场，奔驰一直渴望能在这里有所作为，号称美国第三品牌的克莱斯勒是奔驰实现梦想的最好帮手。尽管一直对外宣称双方整合顺利，但只有奔驰和克莱斯勒高层们才知道，双方爆发了多少次激烈争论。

    宝马和中华的合资公司将按照50：50股占比成立，一期投资20亿人民币，将采用ckd模式引进宝马3系、5系轿车生产。年销量从8000台起步，逐年增加，到2005年实现3万台规模。

    在2005年底完成二期30亿的投资，兴建规模15万台发动机工厂，以及各种配套化零部件供应体系，国产率达到50%。力争到2010年，在中国实现10万台销量目标。

    至于x5，以及正在研发中的x3系列宝马suv，宝马公司暂时没有国产化打算。毕竟现在轿车才是市场主流，宝马打算看看3系和5系在中国的表现后，再进行下一步战略布局。

    对7系，作为宝马的旗舰车型，当然只会在德国本土总部生产，是不会拿到中国来投产的产品。

    在谈判中，宝马给出了很强的诚意。在发动机工厂项目上，尽管可以独资但宝马没有坚持，同意和中华合资兴建。在销售公司建立上，也同意由双方一起入股合资。对中方提出学习奥迪a6成功经验，对投放中国的3系和5系加长轴距，也表示了理解，将会专门为中国市场研发加长版本。

    “中华宝马汽车有限公司”，是将来双方合资公司的名字，这意味着在国产宝马上，将悬挂“中华宝马”尾标。

    可以说，在经历了罗孚的失败后，宝马变得更加谦虚，对相比实力不相称的合资伙伴，宝马给以了平等待遇。

    “奥迪在中国的成功，说明这里具有非常大的市场潜力。宝马不会只看眼前的利益，而是会放眼未来，在中国深耕细作。有中华集团这样熟悉本地情况的企业帮忙，相信中华宝马一定会在豪华车市场占据主流地位！”

    担任中华宝马项目小组副组长的德方代表派森先生，非常清楚把宝马总部的意图传递给在中国媒体大众。

    在渠道整合方面，进口宝马销售体系将完全整合并入合资公司销售体系。一个宝马，一张网络，包括mini在内的进口宝马产品将会在未来中华宝马4s店可以购买，国产和进口产品在同一张销售网销售。

    “宝马要想取得成功，本地化是必须经历的阶段，奥迪已经为你们做出了榜样！我还是那句老话，合资公司利益第一，一切行动都围着这个目标打转。我们中国人做事喜欢未雨绸缪，所以预先把一些容易引起双方矛盾的问题解决在萌芽阶段，对合资公司是好事。”

    宝马本来想在销售上坚持进口网络和国产网络分开，由此控制进口网络的利润。但韩皓还是说服了宝马方面，区别对待会让中国消费者感到困惑，一个宝马，一个合资公司才是最佳选择。

    为了补偿宝马在进口网络上的损失，在销售公司股权上宝马占大头拿60%，中华只占40%。

    正是由于韩皓的让步，宝马才最终同意二网合一，彻底贯彻一个宝马的原则。

    合资公司关键岗位将实行双岗负责制，中外双方各一人，重大决策需要双方管理者一致同意才能实施。这种管理方式在上汽大众和广汽本田取得非常良好的效果，被认为是合资公司管理的利器。

    中华宝马将由韩皓直接出任总裁，宝马委托派森充当副总裁，双方将组建中德管理班子共同对合资公司进行管理。

    从零开始的合资项目，正需要像韩皓这样的强人来大力推动，派森作为中国通，可以有效协助中方推进项目。

    -->>(第 3/4 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）