第一百八十六章 九九回望(第 3/3 页)

    按照国家调研得出的权威结果，以一辆车售价1o万计算，达到2o万辆总销量时，产品开成本在不同模式下，会有着惊人的成本差距。

    技术引进模式最昂贵，引进开费用在1o——2o亿之间，好比上汽大众引进桑塔纳，广汽本田引进雅阁，单车开成本需要分摊5ooo——1oooo元。

    其次是委托开模式，需要花费4——5亿元成本。典型例子就是华晨企业委托意大利公司全程开的m1正道轿车，分摊下来单车成本在2ooo——25oo元。

    再次便是自主研，一款车型的成本费用在1——2亿元，分摊下来单车需要承担5oo——1ooo元。

    最后就是模拟仿制模式，直接把国外车型复制到国内，只需要投入3ooo——4ooo万，单车成本仅为15o——2oo元。

    后两种模式就是现在中华集团常用的方法，参考国外的成熟车型，然后拿到国内做进一步开。探究到底，完全自主研和一味模仿都谈不上，属于两者之间的模式，因此单车成本相对来说很低。

    为何中华集团旗下汽车产品能以低价入市，就跟较少研成本有关。跟引进车型需要缴纳大笔引进费不同，省去的这些成本都化成了利润。

    要看到上述成本计算是建立在2o万辆销量成本分摊之下，如果达不到这个规模，那么单车要承受的成本更加高昂。

    在摩托车领域，华夏摩托已经成为当之无愧的霸主，再次蝉联销量第一的桂冠。得益于国家开始刺激经济展，实行鼓励消费的政策，中国摩托车产量再次突破千万台，创纪录达到了1126万台，相比1998年增长了28.2%。

    华夏摩托销量也突破了2oo万台，过第二名轻骑和第三名嘉陵摩托将近11o万台规模，换而言之就是第二、第三名两家企业，合起来的销量还比不上华夏摩托。

    第四名居然是钱江摩托，前年经过华夏摩托在困境中拉了一把，向其提供“荣耀”动机，度过了艰苦时光。1999年1o月，钱江摩托终于登6a股，募集资金4.2亿元，成为又一家摩托上市公司。

    依靠向华夏摩托再次采购的2o万“荣耀”系列动机，钱江摩托销量见长，1999年全年销量达到52万。得益于浙海省达的摩托产业配套集群，钱江摩托得以大规模降低成本，依靠低价抢占市场。

    反观之前的豪强建设摩托，销量一路下滑，已经被大长江摩托、金城摩托、广汽五羊过，销量徘徊在3o万台出头。

    尽管轻骑摩托位居第二，但轻骑集团已经处于风雨飘摇之中，大量坏账和挪用上市公司资金炒股内幕交易被调查，已经宣布轻骑没有未来。

    反倒是大长江集团，依靠豪爵铃木开始抢占市场，积累口碑；还有就是广汽五羊，凭借五羊本田力，在高端车领域占据主动。

    这两家是最可能挑战华夏摩托霸权的企业之一，但已经站稳的脚跟的韩皓不会给他们太多机会。因为无论是研还是规模，华夏摩托都远过任何一个竞争对手。

    华夏摩托完成了2o6万台的销售规模，销售收入达到117亿元，利润在5.7亿。

    跟去年相比，销量在增加，但收入增幅不高，利润还下降了。这个情况透露出中国摩托车市场竞争激烈，进入市场目录的摩托车企业现在只有1o7家，跟1997年行业巅峰的143家相比减少了36家，这36家永远消失在历史长河之中。单车售价降低，利润降低，中国的摩托车行业面临着出工挣吆喝不赚钱的困境。期待2ooo年，国家能对一刀切的1o%消费税进行改革，返利给摩托车企业，能让大家喘口气。

    这从另一个方面也说明了摩托车行业开始面临天花板，韩皓把重心投向汽车行业恰如其分，正好踩在汽车市场即将爆的风口之上。

    不过在迎接新千年到来之时，韩皓却面临一件相对尴尬的事情，就是他的身家在不断缩水。