第一百七十三章 强敌来袭(第 3/3 页)

    理想情况在中央国资委的运作下，能用行政划拨的手段将三家合并在一起，组建全新统一的超大型汽车集团，也就是所谓的“中国汽车集团”。

    想想看，一汽、东风和长安三家企业加在一起，2010年总销量将达到604万辆，大大超过中华集团450万辆国内销量的成绩，成为名符其实中国第一。

    三家联合的话，大众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、标致、雪铁龙、起亚、铃木等国际知名品牌大联合成为亲戚，形成超级恐怖的合资阵容。三家合并后的“中国汽车集团”，拥有足够实力向当前只在中国拥有一家乘用车合资伙伴的奔驰、宝马和通用抛出橄榄枝，将他们也收入囊中，能把所有国际汽车巨头一网打尽。

    何况，组建了中国汽车产业的国家队，可以集中三家力量来全力攻克自主品牌的技术短板，同时有能力跟中华集团这个巨头竞争，从而实现弯道超车达到参与国际竞争水准。

    如果三家合并的“中国汽车集团”整合良好，并取得一定成绩的话，并不排除今后像上汽、北汽和广汽这三家剩余的“三大三小”企业加入，从而真正形成国家队超级大战舰。

    如此一来，中国的汽车产业将会形成一公一私两大汽车巨头，“中国汽车集团”和中华集团肩并肩作战，足以傲立在世界汽车版图之上了。

    当然，这是非常理想化的设想，毕竟国企整合可是难事，并不会只像堆积木般一加一等于二。

    一汽、东风和长安三大国有汽车集团，在许多车型上重合，而且相互间管理也都有独特文化，要想将其整合的话难度不亚于登上珠穆朗玛峰。

    如果光是数字堆积，未能有效整合形成资源互补，那就只能是形式上的胖子，大而不强无法在市场上拥有竞争力。

    国资委当然也充分考虑了这一点，他们打算利用5到10年时间来推进这个过程，并且现实中已经有一个现实成功的案例可供借鉴。

    “雷诺—日产”联盟，这个由法国和日本汽车企业结合的超级国际企业，在结盟后就形成了资源共享，很快就双双走出泥潭，现在已经事实上成为全球汽车第三大巨头，产生了非常好的口碑。

    因此，一汽、东风和长安并不是直接重组成一个大型汽车集团，而是采用结盟形式，在各自品牌独立下开展合作。通过合作后的技术、资源、平台共享，人才内部流动，实现核心技术创新能力的最大化，这也是国资委将一汽、东风、长安结盟之目的。

    在三家通过结盟而内部逐渐整合统一后，真正的“中国汽车集团”也就会浮出水面。

    也就是说，中华集团很快就会迎来前所未有的超强力竞争对手。