第一百七十二章 先见之明(第 3/4 页)

    l0就是完全为手动人工操作，系统只提供一些提醒功能，例如倒车雷达、倒车影像等。l1则进化了一大步，有辅助安全驾驶系统介入，例如盲区监测、低速自适应巡航和主动刹车。

    l1也是沃尔沃现在熟练掌握的技术，在国际上都处于领先水平。

    l2的话，车辆已经可以实现初级自动前行，允许驾驶员短暂将手脱离方向盘，由汽车自己加速和刹车。但依然需要人时刻关注，目视前方道路并监视系统情况，主导着整个驾驶过程，可以说是更高级别的辅助安全驾驶。

    该级别技术的话，特斯拉和中华集团正投入巨资在开发。包括全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别路牌等功能。

    将来中华集团新车型将会标配l1技术，并且高配l2级别技术。

    到了l3级别，就进入了真正自动驾驶层面。其也称之为“有条件的自动驾驶”，一旦设置开始系统就自动驾驶，无需人工进行操作，人类可以放心在车上处理其他事情。但l3级别依旧需要方向盘的存在，由人类在紧急情况下接管操作。

    l3自动驾驶可以由机器自动变道、跟车并刹车，同时自主决定行驶路线。在遭遇紧急情况时，会发出报警声提示人类接管汽车主导。

    该级别的技术当前不少车企的前沿研究团队进行开发，暂时没有真正可以上路的产品。

    而l3也是中华集团未来重金投入攻克的方向，它将带来人类出行方式大变革开启。

    l4的话，最大特点就是取消了方向盘，将出行完全交由人工智能机器控制，成为“高度自动驾驶”。只要是电子地图能够抵达的地方，也就是限制在人工修建铺装路之上，l4级别车型都能顺利将人带到目的地。

    至于最高级别l5，就是人工智能比人类驾驶还厉害，可以脱离铺装路，不依靠电子地图直接在野外、山区等复杂恶劣条件下都能自动驾驶。机器比人厉害，将是这个阶段的最终目标。

    说起来，还是要感谢自动驾驶这个高科技，将汽车行业再一次带到新风口。

    跟其他汽车巨头研发自动驾驶道路不同，中华集团拥有独一无二的特征。就是除了研发自动驾驶软件之外，还准备配套研发自动驾驶的芯片。

    在个人电脑时代芯片领导者是英特尔和amd，但他们却在手机时代落伍，被苹果、高通、三星超越并抛之身后。如果自动驾驶带来出行大变革，那么自动驾驶芯片将迎来新的统治者。

    这个时候就能明白为何韩皓在两年前会不惜巨资投入芯片产业，越是往上走越需要掌握核心技术，不然就会受制于人并失去竞争力。

    自动驾驶需要图像识别、雷达监测、人工智能ai、驾驶算法等细分功能支持，属于系统性集成大项目。

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