第六十八章 又遇新欢(第 2/3 页)

    虽然有了cvt技术，但是在面临大扭矩大排量发动机时cvt匹配不力的短板就暴露了出来。今后捷豹路虎以及自主2.0t发动机的配套，采用6at变速器比cvt的效果要好。

    伴随中国股市猛涨，以及旗下新企业登陆股市，韩皓的身家从200亿美金一直攀升，现在已经达到了360亿美金规模。

    不过这些都是纸面财富，因为身家伴随股市上下波动，股价一旦下跌就会蒸发不少。

    但论及真实可控身家，在尹庆勋的运作下，韩皓套现了许多股票，名下可动用的资金量从不到百亿上升到400亿人民币，都是现金、国债、黄金等组成的硬通货。

    赶在次贷金融危机波及中国金融市场前，韩皓实现了一波低买高卖的操作。收购捷豹路虎，乃至预留收购沃尔沃的资金，都是股市上涨后资本运作得来。如果真要追究到底来源，就是那些每天30万开户新股民的贡献，他们用脚投票让资金发生了转移集中到韩皓手中。

    就算中华集团破产倒闭，韩皓也能凭借有限责任脱身，轻松维持过百亿资金的富豪生活。

    如果不是韩皓遵守大股东不大规模减持的承诺，以及要维持最大股东控股话语权地位，按照尹庆勋预想的操作这个数字金额还得翻上50%，高价出售到时低价再吸筹回来，公司股权保持不变完美实现巨量财富增值。

    话说回来要收购dsi，还有一样东西必不可少，就是国家开出的路条。没有国家发改委的批准，中华集团无法完成国外并购一家变速器厂家。

    “怎么又是中华集团，他们的嗅觉也太灵敏了吧？dsi刚宣布进入破产重组状态，他们就打算收购人家！”

    国家发改委主管官员看到这样的申请大呼意外，捷豹路虎还没有定论，中华集团又想到国外搞事情了。

    上汽想跟双龙汽车分手的消息已经内部跟国家发改委沟通过，作为国内车企的跨国并购第一次尝试，上汽双龙项目基本宣告失败。正是基于该项目失败，国家发改委对车企走出国门并购的项目审批谨慎许多。

    不过跟捷豹路虎这样大项目相比，dsi估价不超过2亿美金，就算失败也可以承受得起。

    于是国家发改委却没有立即批准这个跨国并购项目，因为他们还有更深一层的考虑。

    说起来惭愧，国内上百家在册的大大小小汽车企业，只有中华集团真正搞出了自动变速器，他们在cvt领域处于遥遥领先地位。就连一汽、上汽这样的国企巨头都没能搞出一台可以量产上路的自动变速器，导致中国每年耗费在自动变速器方面进口的金额高达40亿美金，这个数字伴随中国消费者对自动档汽车的强劲需求还在不断增加。

    中华集团虽然把cvt产品放到独立的神州精工公司内，也同意对外出售自家cvt产品，但实际效果却不尽如人意。

    光从每年各大车企高达40亿美金的自动变速器进口金额就能知道，中华集团的cvt外销并没有多少台。

    主要原因一是中华集团自用都顾不来，凭借自主cvt优势旗下产品占据了国内中低端自动挡汽车主流市场。为了维持领先地位，中华集团对外出售产品要明显落后于自家搭载车型，价格也并不便宜，这是一种战略需要。

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