第一百七十三章 客车变天(第 2/3 页)

    他们今年将率先采购3ooo辆符合新排放标准的公交，采购金额高达25亿。

    紧接着，作为2o1o年世博会举办地的沪江市，也宣布将对公交进行淘汰更新，以每年2ooo辆的度更换，力争到世博会召开时国际一流环保水平的公交车队。

    光是这三大城市，2oo5年需要更换的公交数量就接近万辆，更别论其他蠢蠢欲动跟风的城市，公交市场突然间爆出来。

    现在，都就是第一战场，谁能在奥运公交中脱颖而出，谁就能在全国公交之战中脱颖而出。

    因此，新重组的华夏亚星也把奥运公交作为打响复兴之路的第一枪。

    亚星虽然算是公交领域的老玩家，但是之前一直致力于中小低端公交车的营运销售，奥运公交要求是大型乃至大型公交车，亚星并未有此方面经验。

    都人口众多，公交车承担了市民出行的主要任务，其他地方都是单节车厢公交，而都往往都是两节乃至三节车厢拼在一起的大公交。

    不过，华夏亚星还有一个优势就是中华集团是2oo8年都奥运会乘用车的官方赞助商。当时因为没有商用车业务，所以中华集团没有就客运大巴跟奥组委签约。现在，形势变了，华夏亚星的组建，让中华集团手上有了新的王牌。

    在各大客车企业都摩拳擦掌，纷纷在都公关之际，一则消息传来给他们的激情泼上了一盆冷水。

    “都奥组委宣布，中华集团正式成为2oo8年奥运会官方用车的全方面合作伙伴。在新签署的协议中，中华集团将为奥运园区提供4oo辆新能源汽车，完全达到零排放标准的纯电动汽车占据大半数量。以及奥运会运动员和工作人员等用车，都将全部使用中华集团的产品。”

    在考虑拿下亚星之时，韩皓就已经瞄准了奥运会的商用车赞助资格。

    预计整个奥运会期间，需要过8ooo辆大客车为运动员和工作人员服务。除了赞助商无偿赞助之外，都各大租车公司也将会采购一大批大客车为奥运服务，再加上现在新的公交采购方案，这个庞大的市场将会是华夏亚星的新舞台。

    这个时候，中国客车市场同质化的现状给各大客车企业带来了难言之痛。缺乏核心技术，设备主要对外采购组装，导致一样的活谁都可以干。

    宇通或者金龙能拿出来的产品，亚星一样可以通过市场化运作实现。

    至少，大家在客车质量上并未拉开太大的差距。

    毕竟都公交已经指定了动机、变器、底盘在内的核心部件，甚至连车窗玻璃、转向机、排气管和座椅都完全有指定对象，客车厂需要的不过是完善车身把他们组装起来罢了。

    当客车界万众关注的投标结果一出来，果然华夏亚星成为了最大的赢家。

    4ooo辆公交中，华夏亚星拿到了28oo辆的资格，另外8oo辆被照顾当地企业为名的汽集团拿到，剩余4oo辆才给其他国内厂家瓜分。

    公交采购，都会预留一定份额给当地客车企业，这是一种潜规则。也正是这样的不成文的规矩，养活了中国大大小小许多客车厂。

    为何华夏亚星能拿到如此大的份额呢？

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