第一百七十二章 华夏亚星(第 2/4 页)

    最终，中华集团入主新亚星集团，以2.2亿现金入股，并承诺在未来5年至少投入1o亿规模资金，成为新亚星集团控股67%的大股东。

    4ooo人的员工规模压缩到25oo人出头，奔驰帮忙出了大头的遣散费用，1ooo万欧元正好物尽其用。

    在中华集团入主后，新公司名称被更改为“华夏亚星”，体现了中华集团的印记。当然，新亚星公司所有的债务都用华夏亚星公司独立承担。

    如果不是st亚星一直停牌，估计现在股价应该可以起飞了。

    中华集团杀入客车市场，对现有的领先者“一通三龙”来说，没有威胁感是不可能的，但他们并没有过于慌乱，毕竟中华集团也不是万能，在轻客和农用车方面就吃了败绩。

    “我们能够打败沃尔沃、奔驰这样的国际品牌，自然也不会害怕中华集团。他们作为客车行业的新人，在乘用车市场可能很有一套，但在游戏规则完全不一样的客车市场，他们的经验完全用不上。

    宇通已经占据市场龙头位置，只要我们做好自己本分，谁也不能把这个位置抢走！就算韩皓在这里，我也有自信敢对他说这样的话！”

    宇通客车前两年完成mbo改造，现在是一家民营股份企业，同样在a股上市，公司老总汤于翔在高层会议上如此说道。

    作为沉浸客车行业多年的老人，他对中国客车行业有着自己的理解，至少三年内看不到华夏亚星追赶上来的希望。

    同样的会议也生在大金龙公司，对中华集团的进入，他们也召开了闭门会议。

    “中华集团最让人害怕的是他们出众的研能力，就是不知道他们能否在客车行业复制这种能力。虽然他们缺乏经验，短时间追赶上我们很难，但始终是一个让人害怕的对手。”

    一位高管如此表述了自己的想法。

    “客车行业流行订单式生产方式，尤其跟客户的关系很重要。就算华夏亚星的质量追赶上来，只要我们维护好客户关系，他们也找不到进入的窍门。跟轿车不同，客车行业中具有购买决定权的人，通常不是乘坐的人！只要关系到位，一切都好办。”

    在客车行业有这样的说法，就是一辆车的售价中1o%要用来疏通关系。客车市场就那么大，每年不到1o万辆，关系户已经固定，华夏亚星就算有天大的本事也抢不到过多份额。

    所以另一位高管对中华集团并未太过在意。

    ……

    总之，虽然媒体上大呼“狼来了”，但是客车界却对中华集团冷眼旁观，到底这个新人是骡是马，还得在市场上见真章。

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