第七十九章 第三款主打(第 2/4 页)

    韩皓开会提倡大家务实畅所欲言，充分聆听手下们的意见。因此，中华集团的会议场面都是一派火热。

    “你的提议跟华夏b2项目很相近，b2项目也是主打10—15万市场的mpv，只不过其兼顾了载人和运货。在b2正在研发的背景下，再投入资源向中华纯载人的mpv有些重合了。

    在中国，mpv主要分布于公务用车和商务用车两大领域，公司、企事业单位、个体经营者是mpv消费的中坚力量，普通家庭用车都不会把其当成第一辆车考虑。

    mpv在我们国内市场份额稳定，一直保持相对固定规模，暂时不是我们第三款新车的最佳选择。”

    汽车研究院长赵全复综合考虑后说道，他继续提出了自己的新车型选择。

    “在国外汽车市场，suv依旧崭露头角，占据销量将近20%的份额。但在中国，今年这个数字只有3%。因此，从‘唐’的热销可以得知，suv将是我们国内市场最大的增长点。

    我觉得第三款车应该趁热打铁，在合资品牌还未反应过来之前，推出小型suv车型。定价在7—10万之间，抢占这一大片市场份额。”

    小型suv在国内好像就只有一汽丰田的特锐属于此类型，不过其售价在12—15万之间，加上车身过于狭小销量不佳。

    当前国内小型suv确实是一大空白点，如果中华小型suv车身相对加大的话，一定会有非常好的市场表现。

    赵全复的提议确实有道理，综合各方面考虑，小型suv是第三款车型的最佳选择。

    其他与会人员纷纷表示赞同，就这样x1项目正式立项，在“唐”的基础上研发，将作为优先重点投入，预计2005年上市。

    由于汽车研发需要耗费几年时间，本着一年一款新车型上市原则，中级轿车和mpv也开始前期筹备工作，中级轿车优先级要高于mpv。因为mpv在华夏汽车b2项目已经有了类似投入。不出意外的话，中华汽车第四款车就应该是中级轿车。至于第五款是小型轿车还是mpv，还得看具体情况分析。

    中华品牌初步规划就是：2004年第三代“秦”亮相，2005年x1小型suv面世，2006年中级轿车上市。

    x1的底盘将在“唐”底盘基础上缩小改进而来，发动机初步确认6l，搭配mt、cvt变速器。外观内饰将按照小一号“唐”的标准打造，如此既能突出家族化语言，还能分摊采购成本。

    主设计师依旧由赵春雷和乔治联袂负责，他们已经成为中华汽车当仁不让的总监人物。

    从这些车型的立项就可以知道，中华汽车现在处于极度缺钱状态，每一款车型背后都意味着数亿投资，因此上市融资显得异常重要。

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