第六十四章 三强相聚(第 2/3 页)

    像宝马这样的企业，每年都会有大笔媒体宣传费用，除了宣传自家宝马品牌外，还会暗中打压竞争对手的形象，这些都是业内人士心知肚明的商业运作规则。

    这下子轮到一汽奥迪方面尴尬了，无形中奥迪a4的售价已经被圈定在3系定价附近，如果继续高价上市，作为跟3系对标的产品超过消费者心理价位的话容易遇冷。

    由于a4采用了许多进口零部件，成本一时间无法降下来。低价上市的话，还会面临未上市的宝马3系加长款狙击。

    加长款的宝马3系就是中国特供车，在国人偏好大空间、重视后排的购买因素指导下，尤其是a6在中国的成功，让德国人见识到加长的好处。

    一汽奥迪原本打算a4的8t车型售价9万，0车型售价9万，没想到遭遇中华宝马的狙击，不得不重新确定市场策略。

    要知道a6国产后自动挡8t官方指导价在8万，实际成交价还要降1万，a4原定上市价格9万确实不厚道。

    因此，迫不得已下，a4的两款车型分别以9和9万上市，比原定售价便宜了10%。这次定价咬住了中华宝马3系的售价，默认了两家产品处于同一个档次。

    在a4公布了售价后，中华宝马3系加长版随后宣布上市，在定价时比a4要故意便宜1万元，就是要和对方打擂台。

    在一汽奥迪的如意算盘中，a6主打公务市场，而a4将担负开辟商务市场的重任。

    现在a4跟宝马3系抢商务市场，却遭遇对方的强力狙击。

    韩皓承认，奥迪a6在公车市场的地位不容撼动，a6一年能在中国卖掉5万辆，创造产值200个亿。宝马5系的牌子更响，但这绝不是低调官员们喜欢选择的座驾。

    宝马只能向商务和家庭市场争夺客户，因此对a4的到来，中华宝马一直报以极高警惕。

    在宝马和奥迪开战之际，同为德国豪华车老乡的奔驰终于按捺不住，开始亲自下场战斗了。

    尽管现代汽车极力阻止首汽跟奔驰的合资，因为现代希望能独占首汽的轿车资源。如果奔驰进来，现代必然将在首汽内部分量下降，明眼人都知道奔驰可比现代品牌要高贵多了。

    虽然现代在亚洲经济危机刚过允许奔驰入股10%，但是奔驰却一直没能有效整合现代集团。尤其是2002年韩日世界杯后，现代汽车开始在全球扩张，更加不希望奔驰对自己指手画脚。

    照理说，奔驰作为现代集团第二大股东，大家一起进入首汽合资是理所当然的事情。

    但是现代掌门人郑梦九却不这样看，因为将来现代汽车将会引入高端雅科仕车型，这势必会和奔驰产生直接竞争。而且首汽选择两家外资合作伙伴的话，明显违背了当初首汽承诺和现代独家合资生产乘用车的协议。

    “我们对中国伙伴感到很失望，因为排他性协议是写入当初合资合同的事项。我们希望首汽能够和奔驰解除合同，不要给双方的合作带来负面影响。”

    现代集团的发言人主动对记者说道。

    -->>(第 2/3 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）