第五十七章 盘古升级(第 2/3 页)

    另外，通用汽车还准备了一款杀手锏，脱胎于大宇研团队的lacetti车型，将整合通用全球资源进入中国市场。这款新车将由意大利宾尼法利纳设计外形，澳大利亚霍顿提供的动力系统，德国欧宝汽车提供底盘，中国通用泛亚中心提供内饰，十足一个联合国打造产品，显示出通用汽车全球资源的整合能力。

    这款被通用寄予厚望的车型进入中国取了一个好听的名字——凯越。

    凯越的目标区间将锁定在15万轿车档位，目前竞争对手除了老三样外，还有像伊兰特、福美来、polo、威驰、菱帅这样的新来者。

    每个进入中国的合资品牌都号称要占据1o%的市场份额，那么就得从占据轿车份额过6成的大众手中虎口夺食。面临众多竞争对手压力下，大众继续在中国市场力。

    分别把高尔和高尔夫引入中国，依次给了上汽大众和一汽大众这两大合作伙伴。

    尽管只有一字之差，但是高尔和高尔夫并不能相提并论，高尔来自大众特意为巴西市场研的两门小轿车，属于大众家族最低级的入门车型，比polo还低一级别。而高尔夫却是大众汽车家的法宝，两厢四门车型全球销量过2ooo万辆，针对全球市场售，是大众引以为傲的明星车型。

    从售价看，高尔在7.5—1o万，而高尔夫高达15—18万，看得出一辆高尔夫能抵两辆高尔。

    听说大众品牌的小轿车才卖7.5万，落地不到1o万块，不少消费者都兴致勃勃跑去上汽大众的4s看车。

    见到新上市的两门版高尔，大家心都凉了，除了是两厢车之外，还是两门版的车型，这真是不符合国人的胃口。更令人心寒的是低配版高尔，配置低得令人指，连收音机和空调都没有，车上只有光秃秃的方向盘，能省的设备都给省了。

    “四个轮两张沙一个方向盘完事！”

    这是许多消费者看了高尔之后的第一反应。

    期盼加入to后能捡大便宜的消费者现自己还是太过天真，大众汽车号称8万元以下的轿车根本就不能够开嘛。

    “对比过后觉得还是国产品牌厚道，这高尔跟中华‘秦’相比也差太远了吧！”

    看车的消费者在心中对比后，觉得还是中华轿车比较划算。

    为了庆祝中华“秦”上市一周年，中华汽车推出了1.6l和1.8l周年纪念款车型。在全系增加了3ooo—5ooo元配置外，还比去年售价下降2ooo元，1.6l入门级中华“秦”售价仅为6.88万，而1.8l入门车型为8.98万元，一加一减相比去年中华“秦”实际上降价了5ooo—6ooo元。

    不过由于宣布旧款车型全部停产，因此降价对消费者带来的负面影响微乎其微，因为没有直接宣布旧车型降价，而是用新上市车型来替代。

    为了保证国产轿车销量第一阵营，在众多合资品牌纷纷推出轿车产品的基础下，中华集团主动让利继续保持国内市场高的性价比优势。

    国产自主品牌和合资品牌形成了一定默契，合资主打15万市场，而国产品牌则围绕1o万元市场做文章。

    像在一汽大众生产的第四代高尔夫，起售价就在14.98万，在雪铁龙引入中国的富康车型引国人对两厢车的觉悟后，大众继续把在欧洲卖得最好的两厢车引入国内，力争实现新的销售神话。

    “有头没尾，一看就不美”，两厢车在中国一直都水土不服，但是大众决意开这个全新的领域，因此新投放的polo、高尔、高尔夫都是两厢车型。

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