第十章(第 2/3 页)

    竺天峰打哈哈岔开了话题，在他心中德国人比日本人要顽固多了，像铁公鸡一样对技术一毛不拔。在与丰田的谈判中，日方答应帮忙协助开红旗高级轿车，而且还愿意提供技术转让，这让竺天峰大为心动。

    制衡是不变的话题，既然大众在中国搞出了南北大众，那么一汽同样引入丰田足以来对抗日益强势的大众汽车。

    竺天峰不傻，不会因为大众投放某款热门车型就会放弃和丰田的合作。现在中日双方的合作意向已经确定，接下来是搞定国内审批部门的手续问题，毕竟丰田在中国已经有了两大合作伙伴。

    一汽要做的，就是绕过政策红线，光明正大迎娶丰田入门。

    明天皮耶希就将南下沪江市，大众和上汽签约合资年限已经接近2o年，双方将展开新一轮的谈判，就下一个2o年展开合作对话。

    依靠上汽集团，大众桑塔纳成为国内轿车的代名词，按照目前的良好势头，双方都离不开彼此，续签合同是板上钉钉的事情。只不过在利益分配上，两家之间需要进一步协商谈判。

    给了一汽大众宝来，对等给了上汽大众po1o轿车，大众汽车尝试一碗水端平中国的两大合作伙伴利益。

    po1o小轿车定位上要比宝来要低一个档次，主打1o—15万区间，正好和宝来分隔覆盖市场，竞争对手主要是目前在市场上风光无限的通用赛欧。

    “中国市场有时候让人看不懂，不过没关系，相信最终产品会证明一切！”

    老道的皮耶希心知跟无法阻止上汽通用项目一样，一汽很可能会另寻强力合作伙伴，大众汽车最迫切的事情就是拿出新产品保证自己的市场占有率。

    上汽的po1o车型也将于年底下线，明年开始大众汽车在中国就会增添两大主力军齐头并进攻占市场，绞杀一切挡在前方的拦路虎。

    大众汽车的新产品投放，加上已经在市场上站稳脚跟的通用赛欧轿车，在可以预见的未来一两年，福特、丰田、本田、标致等合资企业都会投放国际接轨产品。

    伴随合资品牌的集体力，市场普遍认为最受影响的就是国产新兴自主汽车品牌，尤其是现在销量陷入困境的中华轿车。

    在经济学上有一个叫做中等收入陷阱的现象，就是中等收入国家在经济展到一定程度，人均国民收入达到3ooo美元时，基本上都会陷入增长停滞阶段，无法跨越看不见的陷阱跻身人均破万美元的达国家行列。

    在此停滞期阶段，中等收入国家既无法和低工资成本的低收入国家竞争，又无法在高尖端技术上和达高收入国家竞争，处于进退两难境地极易生社会动荡，各种掩盖的矛盾都会迸显露出来。

    眼下，中华集团就进入了中等收入陷阱的类似境地，依靠之前抢占市场先机切入细分市场，迅占领市场获得出预期的收入，成为号称国内三大之外的第四大汽车企业。

    但伴随国产自主品牌醒悟过来学习模仿，在低端市场上和中华集团产品开展激烈竞争，明显例子就是奇瑞轿车的崛起逆袭，开始抢占挤压中华轿车的市场份额。

    在中华集团赖以家的微车领域，老牌厂家长安、昌河等纷纷摩拳擦掌，有目的针对性开始狙击中华集团旗下明星产品。长安之星率先吹响了降价行动的号角，准备不惜一切代价也要把华夏之光拉下马。在轻客领域，由于丰田海狮车型技术的扩散，全国一窝蜂涌入许多面包车市场企业，瞬间原本蓝海高利润的市场成为赔钱赚吆喝的红海修罗场。去年还处于高盈利状态的华夏风光轻客，今年利润估计会断崖式下滑。

    在被韩皓寄予厚望的轿车领域，通用的赛欧、大众的双子星宝来和po1o，还有福特、丰田、本田、标致等厂家的明星产品都等着进入中国，他们依靠先进成熟的轿车制造技术和工艺，是中华轿车无法直接对抗的敌人。

    从赛欧成为1o万元家轿的标杆就充分说明了这一点，当初中华“秦”率先打出1o万元家庭轿车的大旗，但最终折桂笑傲江湖的却是后来居上的赛欧。

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