第二百三十六章 风雨之前(第 2/4 页)

    中国汽车格局犹如一盘棋局，各大汽车企业纷纷落子，趁现在棋局未明之际，抓紧时间抢地盘占据有利位置。

    在罗浮汽车中吃了大亏，所以宝马在对外扩张方面显得谨慎，在中国的合资公司话语权基本被中方掌控。

    跟奥迪主攻公车市场不同，宝马面向全新的私人轿车市场，还捎带商务车领域。

    合资宝马无法进入政府采购目录，因此令人垂涎欲滴的政府机关单位用车被奥迪垄断，建国50周年大阅兵时奥迪a6上市前的赠车试用成为经典的营销案例。

    宝马3系主打驾驶运动，5系偏重成功商业人士，这是宝马轿车在中国的定位。

    既然抢不到奥迪公车的市场，就只有在公车之外另外寻找市场切入点。a6虽然牢牢把控着公车领域，但也带给了他局限性。许多追求家庭用车的消费者就不会考虑a6，而把目光投向更年轻时尚的宝马。

    因此，2001年宝马在中国市场的销售取得了高达110%的增速，合理到位的价格让宝马成为和奥迪a6并驾齐驱的豪华轿车品牌。

    看着销售数据良好，德国人松了一口气，对合资企业内部中方的折腾采取了默认态度。

    40%的国产率是绕不过去的门槛，现在宝马进口件过多导致成本很高，如果不把国产率提高，合资宝马将来发展会受到极大限制。

    因此，中华宝马合资公司要求旗下一级供应商大举入华，必须要在18个月内实现国产化目标，否则国产宝马将会更换供应商。

    宝马奉行全球采购政策，一辆宝马车上安装着来自世界各大洲生产的零部件，但目前在中国的合资企业竟然要求把一大半零部件放到中国生产。

    这让宝马的一级供应商们提出的异议，认为会增加他们投资的成本和风险。

    贸然国产化会降低宝马的零部件品质，而且打乱他们的全球化布局。毕竟例如在南非已经有了工厂，为了中华宝马特意跑来中国建厂，会有些多此一举。现在国产宝马销量估计只有1万辆出头，这个数量的供货要求，进口成本要远低于建厂生产。

    “中国市场已经是世界上汽车行业投资金额最多的国家，不论是主机厂还是配套厂家纷纷入华发展。这是一个大趋势，你们正好趁此机会一起进入。将来中国汽车市场发展起来，先行者总会比后来者有更多的市场机会。

    我知道你们担心宝马的需求不能满足你们工厂的产能，对此我有两个中肯建议。一是宝马的产量目标是3年2万、4年3万辆，不断增长的订单会抵消你们的风险。二是中华集团可以分担你们的产能，宝马要求高端零部件，中华可以向你们追加低端零部件订单。”

    宝马的一级供应商都是其精心挑选的品牌，因此韩皓在为合资宝马尽心之时，也顺带为自己的中华轿车寻求好处。

    “为表现诚意，中华集团可以分担你们的风险，与贵方合资建立零部件公司。”

    神州精工刚起步，正好可以利用宝马供应商入华的好机遇，跟外方品牌合资在汽车零部件领域尽快建立配套体系。

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