第一百二十九章 缸内直喷(第 1/3 页)

    送别了印度客人，此行他们对中华汽车研究院有着教徒般的崇拜，这里无疑是武林泰斗的少林寺藏经阁般存在，各种新科技层出不穷。

    得动机者得天下！

    判断一辆车好不好贵不贵，主要看其排量就好，大于2.ol动机的车型基本都不会太差。

    中华集团的盘古动机源自魔改丰田的四缸技术，迄今已经进化到第二代，跟一代逆向研时只能降低排量到1.8l相比，现在二代技术可以把四缸潜力挥到极致，理论上重新回到2.ol的顶峰。

    智能可变气门系统和多点电喷技术的应用，缩短了中华集团跟国际主流水准的差距，但下一代的动机入门线已经变成了缸内直喷和涡轮增压技术。

    因此，中华集团的2.ol动机，直接一步到位，以缸内直喷和涡轮增压技术相结合，同步进行研。

    这样的创举可谓是大胆，在市场主流还是压榨缸内直喷动机技术背景时，中华集团决心在动机技术上弯道车，直接上马缸内直喷结合涡轮增压动机。

    当然，这不是中华集团工程师的一厢情愿，在前方正好有一个榜样在奔跑，就是不甘人后的大众汽车。

    在美日系汽车巨头都趋于保守之际，反倒是德系大众汽车引领了动机技术的前缘领域，他们在国际车展中已经公开展示了全新一代的动机技术。预计到明年，这款被命名为ea888系列的动机就将正式投入商用。

    更少的油耗，更强的动力，但随之而来是更高的成本和技术不稳定的隐患，让大众汽车率先商用的新动机成为了全行业的试金石。

    相应的动机储备技术，各大国际巨头都有，但具体商用量产还没有大规模研究，就看大众汽车的动机表现如何。等其第一个吃螃蟹效果后，其他厂家才会推出相应对策。

    在大众汽车身后，目前又有一名追随者，这就是来自中国的中华集团。

    “在内燃机方面，国外巨头已经领先了几十年时间，一时半会想要追上他们很难。但这并不代表他们就可以一直遥遥领先，只要看准机会在关键领域力，我们还是能够在某些领域追赶上并且越他们。”

    作为汽车研究院长，赵全复力主中华集团应该以点带面突破，不应该跟在国际主流厂家身后，而要大胆在新领域集中资源攻关。

    大众汽车为何敢于使用新技术，就为了能在未来十年能抢占先机，在国际巨头中领先抢夺榜的位置。

    这一点用在中华集团身上也适用，都是后来者为了越而不得不另辟蹊径，在新的领域过既得利益者，实现自己的战略目标。

    大众汽车要越通用、福特和丰田，而中华集团要力争走出中国，挤入全球前十强，都是后来者不断进取的动力。

    “在严格环保的要求下，大排量动机已经没有必要再投入资源进行研。我们必须在小排量、涡轮和缸内直喷领域力，努力做到细分领域的领先者。”

    赵全复的一番话，表明了中华集团赶策略。

    这样的赶策略不是一拍脑袋决定，而是结合了中国的汽车产业政策制定，在2oo4年版新政策出台后，中华集团就此进行了专门研究。

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